Annons:
Linerpendeln Piteå–Umeå läggs ner
Tågtransporterna av papper från Piteå till Umeå hamn upphör 1 oktober. Pappret kommer i stället att lastas på fartyg i Piteå.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Linerpendeln mellan Piteå och Umeå läggs ner i höst. Linerpendeln har körts i flera årtionden, först av SJ; sedan av Green Cargo och sedan 2013 av Hector Rail. Linerpendeln på väg från Piteå mot Umeå strax väster om Sikfors i juli 2006.
Sedan flera årtionden har papper från pappersbruket i Munksund i Piteå transporterats på järnväg till hamnen i Umeå för lastning på fartyg.
Under de första åren utfördes transporterna av SJ, därefter av Green Cargo och sedan 1 januari 2013 av Hector Rail.
Fartygen lastas i Piteå
Men från och med 1 oktober i år lägger SCA om fartygstrafiken och lastar pappret i Piteå i stället.
Pappret är egentligen kraftliner, en pappersprodukt som främst används för det yttre lagret av korrugerade kartonger, det vill säga wellpapp.
I dag går fartyg tre gånger i veckan, två avgångar till Kiel och en avgång till London och Rotterdam. I det nya upplägget blir det två avgångar per vecka, en avgång till Kiel och en avgång till London och Rotterdam.
Fartygen kommer köras långsammare, med elva-tolv knop jämfört med dagens cirka 15 knop, för att sänka bränsleförbrukningen och minska emissionerna av koldioxid och miljöskadliga ämnen.
Annons:
Fartygen som tidigare enbart anlöpt Umeå att kommer att angöra Piteå och hamnområdet Haraholmen. Där kommer fartygen att lossa returfiber och annat gods och lasta papper från SCA:s fabrik i Munksund.
Utsläppen minskar med 40 procent
”För SCA är detta en effektivisering där vi genom smart logistikplanering kan minska utsläppen per tonkilometer väldigt mycket, uppskattningsvis 40 procent”, säger Magnus Svensson, inköps- och logistikdirektör på SCA enligt ett pressmeddelande.
”Det har en direkt nytta i form av minskade utsläpp, men i förlängningen blir det också en ekonomisk effektivisering eftersom nya EU-regelverk sätter en hög och fortsatt växande kostnad på just utsläpp från sjötransporter.”
Förändringen innebär att omkring 550 000–600 000 ton gods per år till och från bruket i Munksund i framtiden kommer lastas och lossas i Piteå. Tillsammans med cirka 300 000 kubikmeter sågade trävaror från SCA:s sågverk blir SCA en av hamnens största kunder.
SCA kommer även i fortsättningen av exportera papper från Obbolas pappersbruk via hamnen i Umeå.
300 000–400 000 ton per år på järnväg
De senaste åren har 300 000–400 000 ton papper körts på järnväg från Piteå till hamnen i Umeå per år.
Nu försvinner de transporterna och därmed den så kallade Linerpendeln mellan Piteå och Umeå. Tågen har körts sju dagar i veckan med i snitt 1 000 ton papper.
Hector Rail kommer även i fortsättningen att köra papper för SCA från Piteå till Falköping tre gånger i veckan. De tågen lossades tidigare i Skövde.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Ny kontaktledning på 43 mil järnväg
Kontaktledningssystemet på Stambanan genom Övre Norrland mellan Bräcke och Vännäs kommer att bytas i ett projekt som sträcker sig över fem och ett halvt år. Kostnaden beräknas bli cirka 2,5 miljarder kronor.
Sex månader till trafikstart i Västlänken
Om ett halvår, 13 december, tas den första etappen av Västlänken med den underjordiska stationen strax norr om nuvarande Göteborgs central, i drift. Men det dröjer fyra eller fem år innan hela Västlänken är klar.
SJ kör Berlin-tåg när RDC tar över
RDC tar över ansvaret för nattågen mellan Stockholm och Berlin 1 september. Men tågen körs endast två nätter i veckan i vardera riktningen, den tredje natten börjar eller slutar resan i Hamburg. SJ kör tågen mellan Stockholm och Padborg vid dansk-tyska gränsen med Vectron-lok från Railpool.
Hector Rail tog över Väröpendeln
Hector Rail tog vid månadsskiftet över transporterna av pappersmassa och sågade trävaror från Värö bruk till Varbergs hamn och växlingen i Värö och Varberg.
