Annons:
Ny tunnel i bruk
Den 1 100 meter långa tunneln under Krokängsparken på Hisingen i Göteborg togs i bruk natten till måndag 9 oktober. Till att börja med är det enkelspårstrafik i tunneln men om två månader får Hamnbanan ytterligare två kilometer dubbelspår.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargos Rc4 1308 kommer upp ur den nya dubbelspårstunneln på Hamnbanan i Göteborg.
Första tåget genom tunneln blev ett av Green Cargos containertåg från Skandiahamnen.
”Med det nya två kilometer långa dubbelspåret ökar kapaciteten på Hamnbanan med närmare 50 procent”, säger Otto Graffner, projektledare på Trafikverket.
”Dessutom minskar störningarna för de kringboende avsevärt. Det har låtit ganska ordentligt om godstågen när de rullat över stålbron vid Eriksberg. Tunneln och bullerskärmar på stödmurar dämpar bullret. ”
1,9 kilometer för 1,9 miljarder
Men smakar det så kostar det. Den 1.9 kilometer långa dubbelspåret kommer att kosta 1,9 miljarder kronor innan alla arbeten är klara.
Projektet har pågått i många år och var mycket omstritt under 2010-talet när boende i området protesterade mot en befarad skövling av Krokängsparken med många gamla ädellövträd och stängning av fotbollsplaner.
”Vi påbörjar nu arbetet i Krokängsparken med klubbhus och den nya fotbollsplanen”, säger Otto Graffner.
”Vi ska vi återställa markens växtlighet med våra fröbankar. Lindarna som fått växa vid Lundby nya kyrka flyttas tillbaka till Säterigatan.”
Arbetena med den nya sträckningen av Hamnbanan påbörjades på allvar i februari 2020. Utbyggnaden av dubbelspåret på den knappt två kilometer långa etappen mellan Pölsebo och Eriksberg har bjudit på många utmaningar.
1 100 meter tunnel
Projektet omfattar 300 meter bergtunnel och 800 meter betongtunnlar, 300 meter betongtråg och 700 meter med andra stödkonstruktioner. Betongtunnlarna och trågen har krävt pålning.
200 000 kubikmeter jord och 100 000 kubikmeter berg har schaktas bort.
Godstågen har under byggtiden fått köra på provisoriska spår på Pölsebo gamla bangård och vid östra tunnelmynningen.
Annons:
Inom kort är 4 000 meter nya spår och 2 200 meter kontaktledningsskenor på plats. Sex nya växlar och ett spårkryss har lagts eller läggs in inom kort.
Med den nya dubbelspårsetappen följer en ny driftplats vid den östra tunnelmynningen; Göteborg Lindholmen.
Under hösten och vintern rivs det gamla spåret och stålbron över Säterigatan.
Hårt trafikerat enkelspår
Hamnbanan mellan Kvillebangården och Skandiahamnen är en av Sveriges mest trafikerade enkelspåriga järnvägar, här rullar 70–80 tåg varje vardagsdygn, de flesta till och från Göteborgs Hamn och kombiterminalen i Arendal. Volvo Cars i Torslanda nås med några kilometer långt industrispår.
”Men det är inte dygnskapaciteten utan antalet tåg under de hårdast trafikerade timmarna som varit kritiska”, säger Otto Graffner.
Kvillebangården byggdes om 2015-2016 och etappen Pölsebo–Skandiahamnen blev klar 2018.
Det finns ännu inga beslut när den felande länken Eriksberg–Kville kan byggas ut till dubbelspår.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Allt värre för Green Cargo
Tredje kvartalet blev sämre än väntat för Green Cargo. Godstransporterna minskade med tio procent, omsättningen sjönk tio procent och resultatet blev negativt.
Fritidsresenärerna räddar SJ
Fritidsresenärerna räddar SJ under coronapandemin. Medan affärsresenärerna fortfarande stannar hemma har fritidsresandet ökat kontinuerligt under sommaren och hösten. Men med fler fall av covid 19 de senaste veckorna har bokningarna minskat.
Ingen försäljning av Inlandståg
Räddningsaktionen för Inlandståg har blåsts av. Sedan företagets ekonomi förbättrats radikalt de senaste åren behöver inte Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) träda in som räddande ängel.
Mycket politik i tågen på bron
När tågen och tågtrafiken mellan Sverige och Danmark skulle utvecklas med hjälp av den fasta förbindelsen över och under Öresund blev det politikerna i de två länderna som fattade de avgörande besluten.
