Annons:
Osäkert om nattågen till Berlin
I sommar skulle Snälltåget utöka trafiken mellan Malmö och Berlin med hjälp av tio nygamla liggvagnar. Men coronapandemin och osäkerheten kring tågresor över gränserna gör det osäkert om och när trafiken kan komma igång,
Text: Ulf Nyström Foto:Markus Blidh
Den första av de Bvcmz-liggvagnar som Snälltåget köpt begagnade från Tyskland har nu lackerats om av Tågab i Kristinehamn. Vagnarna, som är av typen Bvcmz 248.5, användes som liggvagnar i Tyskland, Danmark, Nederländerna, Frankrike, Italien, Tjeckien, Österrike och Schweiz till DB lade ner det mesta av nattågstrafiken 2016.
Annons:
Vi vågar inte göra någon prognos för när vi kan köra igång.
Marco Andersson, marknadschef på Snälltåget.
60 liggplatser och AC
Vagnarna har tio kupéer med vardera sex bäddar och har i motsats till svenska liggvagnar klimatanläggning.
”Vagnarna har stått avställda i några år och genomgår därför revision, en teknisk översyn, i Tyskland och ommålning innan de sätts i trafik”, säger Andersson.
Lackeringen görs av Tågab i Kristinehamn, den första vagnen kom ut ur lackverkstaden 20 maj.
”Vagnarna är fräscha men den invändiga designen är kanske lite gammaldags så vi skall modernisera vagnarna även invändigt så småningom”, säger Marco Andersson.
Stena Line har ställt in trafiken med tågfärjan FS Sassnitz mellan Trelleborg och Sassnitz under våren, trafiken kan komma att återupptas tidigast 1 juni.
”Det skapar ju ytterligare osäkerhet”, säger Marco Andersson. ”Kanske kan vi åka med tågfärja mellan Trelleborg och Rostock och sen ta oss vidare till Berlin.”
”I värsta fall tvingas vi ta omvägen över Själland och Jylland via Öresundsbron och Stora Bält-bron men det blir betydligt dyrare för oss, det tar längre tid och det kräver lok med tre signalsystem, sådana har vi inte tillgång till i dag.”
Trafik till Berlin när gränser öppnas
Trots all osäkerhet och alla komplikationer siktar Snälltåget på att köra nattåg mellan Malmö och Berlin i sommar.
”Vår ambition är att komma i gång med någon form av nattågstrafik när restriktionerna lättar”, säger Marco Andersson. ”Det finns, eller åtminstone fanns, en stor efterfrågan på tågtrafik till Tyskland.
Snälltåget ägs av det franska företaget Transdev som ägs till 34 procent av ett tyskt familjeföretag, Rethmann-Gruppe, och till 66 procent av Caisse des dépôts et consignations (CDC), som är en fransk investeringsfond.
Transdev hette tidigare Veolia och ännu tidigare Connex.
Connex startade 2007 nattågstrafik mellan Göteborg och Storlien 2007 när nattågstrafiken avreglerades i Sverige.
Utmanartåget var först
Utmanartåget, som det då kallades, var det första nattåget som körde i konkurrens med SJ:s nattåg.
2008 fortsatte nattågstrafiken till Åre och under somrarna kördes tågen på sträckan linjen Malmö- Stockholm-Narvik och senare Malmö-Stockholm-Storlien.
2009 avreglerades även helgtrafiken i Sverige och Veolia började köra Malmö-Stockholm fredag-söndag.
När all tågtrafik i Sverige avreglerades 2010 började Veolia köra daglig trafik mellan Stockholm och Malmö.
2012 startade Veolia sommartrafik till Berlin sedan SJ hade lagt ner sin nattågslinje till den tyska huvudstaden.
Sedan 2013 marknadsförs Veolias och numera Transdevs kommersiella tågtrafik i Sverige under namnat Snälltåget.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Inlandståg säljs i vår
Tågab tar över Inlandståg i april nästa år. I köpet ingår sex lok. Lokförare och verkstadspersonal erbjuds anställning hos Tågab. Motorvagnarna blir kvar hos Inlandsbanan.
Allt längre väntan för godstågen
Godstågen får stå åt sidan när snabbtåg, regionaltåg och lokaltåg ska fram. Transporttiderna blir allt längre och godstågsbolagen får allt svårare att konkurrera med lastbilstransporter.
Sandahls vann på Schenkers uttåg
För drygt två år sedan upphörde samarbetet mellan Sandahlsbolagen och DB Schenker. Schenker slutade nästan helt med tågtransporter i Sverige. Lönsamheten ökar för Sandahls och sjunker för Schenker.
Coronakris för länstrafikbolagen
Det kraftigt minskade resandet med kollektivtrafiken drabbar de svenska länstrafikbolagen och de 21 regionerna hårt. Förlusterna kan uppgå till en miljard kronor varje månad. När krisen är över kan det bli omöjligt att återgå till normal trafik.
