Premiär för nattåg Sverige–Schweiz i vår

Den schweiziska riksdagen, förbundsförsamlingen, har avsatt 47 miljoner schweizerfranc, motsvarande 560 miljoner svenska kronor, för en nattågsförbindelse mellan Sverige och Schweiz.

Tågen kommer troligen att köras tre gånger i veckan i vardera riktningen från april 2026 till och med år 2030.

Tåg i stället för flyg

Projektet syftar till att få fler att välja tåget i stället för flyget på långväga resor inom Europa och är en del av den så kallade koldioxidlagen som innebär att man under de kommande sex åren ska satsa 60 miljoner franc, motsvarande 720 miljoner svenska kronor, på statligt stöd till internationella tågförbindelser.

Pengarna kommer från en särskild klimatskatt på flygtrafik i Schweiz. Stödet till tågtrafiken planerades ursprungligen att omfatta även nattåg mellan Schweiz och Barcelona respektive Rom men de förslagen förkastades av förbundsförsamlingen.

Snabbtåg blir snabbare

Förutom stödet till nattågen mellan Sverige och Schweiz kommer stödet att användas till en uppgradering av de schweiziska snabbtågen Giruno, som används i trafiken mellan Schweiz och flera italienska städer som Genua och Venedig, för en topphastighet av 250 km/h och att sätta in nya restaurangvagnar i Eurocity-trafiken mellan Zürich, Innsbruck och Graz.

Stödet till den europeiska tågtrafiken administreras av den schweiziska motsvarigheten till svenska Trafikverket, Bundesamt für Verkehr (BAV).

”Stödet är avsett att stärka transporter som ger mindre växthuseffekt”, säger presstalesmannen Michael Müller på BAV till nyhetsbyrån Keystone-SDA.

“Trafiken med långdistanståg, särskilt nattåg, kommer att uppmuntras.”

SBB kör tågen i samarbete med RDC

Nattågstrafiken mellan Malmö och Basel eller Zürich kommer troligen att köras av federala schweiziska SBB i samarbetet med det tyska dotterbolaget till amerikanska RDC.

SJ kör nattågen mellan Stockholm och Berlin i samarbete med RDC.

Satsningen på 47 miljoner schweizerfranc till nattågen mellan Sverige och Schweiz innebär att varje tåg subventioneras med närmare 400 000 kronor.

Höga kostnader för fordon och personal

Sabrina Schellenberg, presskommunikatör hos SBB, säger att det stora beloppen behövs för att täcka kostnaderna för lok, vagnar, personal och el.

Enligt Schellenberg ska vagnar som nu används i nattågstrafiken mellan Amsterdam och Zûrich används i nattågen mellan Malmö och Basel eller Zürich.

Det är dock oklart om vagnarna ska merutnyttjas eller enbart användas mellan Sverige och Schweiz. Eventuellt kommer nya vagnar att sättas in i nattågen mellan Schweiz och Nederländerna.

Svenska staten stöder nattåg till Berlin

Svenska staten stöder under fyra år nattågstrafiken mellan Sverige och Tyskland sedan Trafikverket upphandlat trafiken på sträckan Stockholm–Padborg av SJ. Kostnaden är 79 miljoner kronor per år, betydligt mindre än kostnaden för nattågen mellan Malmö och Schweiz.

Det är dock osäkert om stöder kommer att bibehållas eller om det upphör hösten 2026. Eventuellt kan SJ kommer att fortsätta nattågstrafiken utan statligt stöd men då endast under högsäsong.

Krävs nytt beslut i förbundsförsamlingen

För att nattågstrafiken mellan Sverige och Schweiz ska förverkligas krävs att förbundsförsamlingen godkänner satsningen när budgeten för nästa år fastställs i december.

Det finns ledamöter i församlingen som motsätter sig den stora satsningen på nattågstrafik till Sverige, bland andra Thomas Hurter från högerpopulistiska SVP. Han tycker att det är slöseri med skattepengar:

”Pengarna skulle kunna användas bättre om man satsar på existerande tåglinjer”, säger han till tv-bolaget SRF.