Annons:
Protrain hyr åtta lok av Northrail
Protrain kommer att hyra åtta diesellok av tyska Northrail. Loken ska användas för växling i Göteborg Skandiahamnen och som beredskapslok i Stockholm, Göteborg och Malmö.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Vossloh Rolling Stock visade hösten 2021 upp ett DE 18-lok i Sverige och Tågab använde det i ett antal timmertåg från Torsby till Gruvöns bruk i Grums.
Annons:
Protrain som bedriver lokförarutbildning, bemanning av tåg, växling, terminaltjänst och viss godstågstrafik, kommer att långtidshyra fyra Voith Gravita 10-lok och fyra Vossloh Rolling Stock DE18-lok.
Det första Gravita-loket överlämnades till Protrain strax före årsskiftet och de resterande tre kommer till Sverige i mars.
De fyra DE18-loken kommer att överlämnas till Protrain under 2025.
Protrain har hyrt Gravita-lok länge
Protrain har under flera år hyrt ett antal Gravita-lok för växlingen i Skandiahamnen. Gravita 10BB är ett fyraxligt dieselhydrauliskt lok som byggdes 2008–2013, har tjänstevikten 80 ton, största tillåtna hastighet 100 km/h, effekten 1 000 kW och startdragkraften 259 kN.
DE 18 är ett fyraxligt dieselelektriskt lok med en tolvcylindrig dieselmotor på 57 liter från MTU som kan leverera 1 800 kilowatt. Dieselmotorn driver en generator som förser de fyra asynktronmotorerna med ström. Elmotorerna kan prestera 1 800 kW kontinuerlig effekt och 291 kilonewton i startdragkraft och loket har största tillåtna hastighet 120 km/h.
”Vi kommer att använda loken i växlingen i Göteborg och som beredskapslok i Göteborg, Malmö och Stockholm”, säger Karl Johan Börjesson, vd i Protrain.
”Göteborgs Hamn ställer höga krav på låga emissioner och klimatsmarta lösningar.”
DE18-loken ny loktyp i Sverige
”Vi har använt Gravita-loken under lång tid och det är en beprövat lok. Men DE18-loken är ju en ny loktyp på svenska spår.”
Vossloh visade upp ett DE18-lok i Sverige hösten 2021 och det provkördes bland annat i Tågabs virkeståg mellan Torsby och Grums.
Hytten i mitten från Kiel till Kil
En stor del av godstågen på icke-elektrifierade järnvägar i Sverige dras av gamla, mycket gamla, diesellok. Medelåldern är snarare 50 än 40 år. Det problemet vill Vossloh Locomotives råda bot på.
Protrain kommer att hyra fyra DE18-lok av Northrail. Loken kommer att användas som beredskapslok och eventuellt i linjetjänst. Foto: Vossloh Rolling Stock
Men inte förrän nu kommer DE18-lok att användas reguljärt i Sverige.
”Den svenska deselloksflottan behöver förnyas”, säger Karl Johan Börjesson.
”Många lok som används i dag är väldigt gamla. DE18-loken har emissioner under Euro5-reglerna och är försedda med ombordutrustningen ETCS för tågsäkerhetssystemet ERTMS.”
Karl Johan Börjesson vidgår att åtta lok är något för många för hamnväxlingen i Göteborg och tjänsten som beredskapslok.
DE18 kan användas i linjetjänst
”DE18 fungerar ju utmärkt bra linjelok så det kanske blir något sådant de kommer att användas till så småningom”, säger han.
Protrain kör för närvarande godståg mellan Rosersberg, strax norr om Stockholm, och Gävle på uppdrag av Yilport och timmertåg för Specialvirke i samarbete med Tågab.
För Yilport-tåget används ett Rc4-lok inhyrt från Nordic Re-Finance och för timmertågen ett Traxx 187-lok inhyrt från Railpool.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Fler tåg i tid 2025
Rekordmånga persontåg, rekordmånga banarbeten, bra regularitet och hyfsad punktlighet. 2025 blev i flera avseenden ett av de bättre åren för den svenska järnvägstrafiken.
Nordic Re-Finance köper 15 Traxx-lok
Nordic Re-Finance har säkrat ett lån på 250 miljoner euro, motsvarande 2,7 miljarder kronor, för anskaffning av lok för uthyrning i Europa. Som ett första steg har företaget köpt 15 äldre Traxx-lok av Deutsche Bahn (DB).
”Banavgifterna speglar inte slitaget”
Banavgifterna speglar enbart Trafikverkets kostnader för ett ineffektivt underhåll av järnvägarna, inte det slitage som en krympande godstågstrafik orsakar. Det anser Green Cargo.
Tågtrafik missgynnas av banavgifterna
De banavgifter som tågtrafikföretagen betalar för att köra tåg i Sverige är inte får höga, snarare för låga. Men de avgifter som landsvägstrafiken och sjöfarten betalar skulle behöva höjas markant för att nå rättvisa konkurrensvillkor.
