Sänkt hastighet om personal i spåren

24 april 2025 blev två banarbetare i hög hastighet påkörda av ett Öresundståg på Södra stambanan i närheten av Malmö godsbangård.

En man i 25-avled årsåldern medan en annan man skadades mycket allvarligt.

Tåget hade tillstånd köra med den största tillåtna hastighet som gäller på stambanan på den aktuella sträckan och lokföraren hade inte fått någon information av om det kunde finnas banarbetare i eller vid spåret.

Föreläggande från Transportstyrelsen

Transportstyrelsen reagerade snabbt. När Trafikverket inte vidtagit och inte kommunicerat tillräckligt effektiva åtgärder beslöt Transportstyrelsen I 27 maj att förelägga Trafikverket ”att vidta åtgärder för att omgående säkerställa att personal inte vistas i eller i direkt närhet av spår där det föreligger risk för påkörning av tåg.”

Trafikverket förelades också att informera samtliga anlitade entreprenörer om de åtgärder som vidtagits för att omgående säkerställa att personal inte vistas i eller i direkt närhet av spår där det föreligger risk för påkörning av tåg.

Föreläggandena var förenade med viten om sammanlagt 48 miljoner kronor.

Trafikverket fattade i början av juni flera beslut som ska förbättra säkerheten för personal som arbetar i trafikerade järnvägsspår. Besluten redovisades 10 juni till Transportstyrelsen.

”Olyckan i Malmö var det värsta som kunde hända de som arbetar för oss på de svenska järnvägarna”, säger Ulrika Geeraedts, planeringsdirektör på Trafikverket.

”Vi har beslutat om åtgärder för att kraftigt reducera risken för liknande olyckor, för att personal som arbetar i trafikerade spår inte ska riskera att bli påkörda av tåg.”

”Även om orsaken till olyckan vid Malmö godsbangård ännu inte är klarlagd är kraftfulla åtgärder nödvändiga. ”

Stora risker vid egenförflyttning

Enligt Trafikverket visar omständigheterna kring olyckan och övriga liknande händelser att personal som befinner sig i spårområdet och tillämpat vad som kallas egenförflyttning löper stora risker.

”Vi har därför beslutat om tillfälligt sänkta hastigheter där det utförs inspektioner eller arbete i spår”, säger Ulrika Geeraedts.

När det finns personal i eller vid spåren räcker det numera inte med en person som varnar för annalkande tåg, tågvarnare, om tågens hastighet är över 70 kilometer i timman på sträckor med dubbelspår eller flera spår. Tidigare var gränsen 150 km/h.

Avspärrade arbetsplatser vid höa hastighet

De nya reglerna innebär att arbetsområdet måste spärras av om tågen på angränsande spår ska få passera i högre hastigheter.

På enkelspåriga sträckor medges arbete i spåren med tågvarande om tågens hastighet inte överskrider 120 km/h.

Reglerna för dokumentation av riskbedömning vid egenförflyttning i spårområden skärps Riskbedömning ska nu dokumenteras skriftligt.

”Vi kommer att följa upp effekterna av dessa förändringar och senare besluta om de är tillräckliga, behöver kompletteras eller om omprövas”, säger Ulrika Geeraedts.

Ökad uppmärksamhet på riskerna

Enligt Geeraedts har olyckan och Trafikverkets arbete redan lett till att lokförarna och de som arbetar i spåren har blivit mer uppmärksamma på riskerna.

”Vi har en bra dialog med företagen vars anställda eller vars underentreprenörer jobbar i spåren och det finns en medvetenhet om riskerna som finns och åtgärderna som no genomförts”, säger hon.

Samtliga företag som har ansvar för basentreprenaderna har bekräftat att de mottagit informationen. Trafikverket har även informerat samtliga basentreprenörers företagsledningar vid ett extrainkallat möte.