Ny hjulsvarv med ultraljudsrobot

”Vi har kombinerat en tandemsvarv som kan svarva två hjul samtidigt med en ultraljudsrobot och maskininlärning”, säger Pär Söderström, teknisk specialist på SJ.

”Ultraljudsroboten kan efter svarvning undersöka hjulen på djupet och upptäcka sprickor eller andra skador som inte ofta syns vid en yttre kontroll.”

Den nya hjulsvarvanläggningen i Hagalund är den första i Skandinavien med integrerad svarvning och ultraljudsanalys i ett sammanhängande flöde.

Fördubblad svarvkapacitet

Anläggningen fördubblar kapaciteten för hjulunderhåll i Hagalund och gör det möjligt att upptäcka fler hjuldefekter tidigare och med högre precision än vid traditionell manuell kontroll.

”Vi kan svarva hjulen på alla SJ:s fordon och på många fordon som tillhör andra tågtrafikföretag”, säger Pär Söderström.

Det innebär att man kan svarva och kontrollera hjul på X2, X40, X55, Rc-lok och SJ samtliga personvagnar.

”Vi kommer också att kunna kontrollera hjulen på de nya regionaltågen och de nya snabbtågen som levereras till oss om något år”, säger Pär Söderström.

Hjulen på tågsätt på upp till 200 meter kan svarvas utan att kopplas isär.

Avtal med Arlanda Express och VR

För närvarande har SJ avtal med Arlanda Express och VR Snabbtåg om svarvning och ultraljudskontroll av deras fordon.

Hjulskador orsakar återkommande störningar och förseningar i tågtrafiken. Den nya svarvanläggningen ska förbättra hjulunderhållet för tågoperatörerna i Sverige och bidra till en mer tillförlitlig järnvägstrafik.

”Vi kan inrikta oss på ett mer behovsbaserat underhåll där analysdata i högre grad styr när åtgärder behöver sättas in. Vi får bättre kunskap om hjulens faktiska skick och kan svarva dem när det verkligen behövs.”

Ultraljudsanalys kräver slät hjulyta

För att sprickor inne i hjulen ska kunna hittas och lokaliseras med hög träffsäkerhet krävs en mycket jämn och slät hjulyta. När hjulet har svarvats kan roboten därför göra en mer exakt analys av hjulets skick.

Svarvning av de fyra hjulen i en boggi tar 20–60 minuter beroende på hjulens skick. Att svarva fyra ”normalslitna” hjul tar 20 minuter, att svarva två hjulpar där båda hjulparen har kraftiga hjulplattor tar uppemot en timma.

Ultraljudskontrollen tar 16 minuter per hjulpar.

Resultaten från mätningarna förs automatiskt över till digitala arbetsordrar. Det innebär att informationen från kontrollen blir omedelbart tillgänglig och kan användas för att avgöra vilka åtgärder som behöver vidtas.

Kontinuerlig maskinlärning

På sikt ger den samlade mätdatan också bättre underlag för maskininlärning och mer träffsäkra analyser av när hjulen behöver åtgärdas.

Genom att kombinera svarvning, ultraljudsanalys och digitala mätdata kan hjulens livslängd förlängas och problem åtgärdas innan de leder akuta hjulskador och störningar i trafiken.

Den nya svarvanläggningen har byggts i Hagalund i Solna som är den största tågdepån i norra Europa.

Jernhusen har låtit bygga och äger den nya verkstadshallen medan SJ äger och driver svarvanläggningen.

Totalkostnad 266 miljoner kronor

Verkstadshallen, tandemsvarv, ultraljudsrobot och spåranslutningar har kostat 266 miljoner kronor. Av den summan står den nya tandemsvarven för cirka 35 miljoner och ultraljudsroboten för 18 miljoner.

Verkstadshallen saknar kontaktledning. Lok, motorvagnar och personvagnar som ska svarvas skjuts in i hallen av ett spårgående 30 ton tungt ”arbetsredskap”.

Anläggningen har successivt tagits i bruk sedan april i år och beräknas vara i full drift inom kort.