Annons:
Sista godståget för BLS Rail
Slutkört för BLS Rail, utökad trafik för Protrain och förnyat förtroende för Green Cargo. Under januari skedde flera förändringar i godstågstrafiken.
Text: Ulf Nyström
2 januari i år är tåg 54761 med T43 221 som dragkraft snart klart för avgång från PGF:s terminal i Båramo. FOTO: Gunnar Hall
Annons:
För drygt en vecka sedan, 28 januari, körde BLS Rail vad som av allt att döma var de sista godstågen i företagets historia.
Det var godståg 34172 från Värnamo till Göteborg Skandiahamnen och godståg 34791 från Skandiahamnen till Värnamo. Tågen drogs av Rc3 1049 och Rc3 1058.
Extratåg blev sista tåget
Protrain tog över dragningen av den så kallade Båramopendeln 20 januari men när det skulle köras ett extratåg drygt en vecka senare ställde BLS Rail upp med lok och lokförare.
Protrain tar över Båramopendeln
Protrain tar 20 januari över tågdragningen mellan Göteborg Skandiahamnen och kombiterminalen i Båramo sedan BLS Rail beslutat lägga ner all godstågstrafik. Tågab tar över transporterna av ryolit från Åmål till Stockholm från BLS Rail.
Det snöande friskt i Värnamo på årets andra dag när Båramopendeln bytt körriktning och ska dras vidare mot Göteborg Skandiahamnen av Rc3 1058 och Rc3 1049. FOTO: Gunnar Hall
BLS Rail genomgår för närvarande rekonstruktion och det är ännu osäkert hur framtiden ter sig.
Det prekära ekonomiska läget för BLS Rail orsakades främst av konkursen för det norska dotterbolaget BLS Rail AS vilken i sin tur berodde på förlustbringande kombitrafik. Men det fanns även annat som bidrog till de senaste årens bristande lönsamhet.
Tillbaka till rötterna
Under rekonstruktionen beslöt ledningen för BLS Rail att söka sig tillbaka till företagets rötter; uthyrning av lok, konsultation och reservdelsförsäljning.
”Vi har nu betydligt bättre balans mellan kostnader och intäkter”, säger Anders Brunberg, vd i BLS Rail. ”All personal som jobbat med godstågstrafiken är uppsagd och vi försöker ordna finansieringen av installationen ETCS i fyra av våra Rc-lok på andra sätt.”
BLS ger upp godstågstrafiken
BLS Rail avslutar all godstågstrafik i början av nästa år. Företaget kommer att ägna sig åt uthyrning av lok som ägs av dotterbolagen BL Rail och Kronlok.
19 januari körde BLS Rail företagets sista ordinarie Båramopendel som på bilden inkommer till Värnamo från Båramo med T43 221. Till vänster Rc3G 1049 och Rc3 1053 och Rc3 1067 uppställda sedan en vecka. Längst till vänster skymtar Rc3 1058 + Rc3 1055 som drog tåget vidare till Skandiahamnen. FOTO: Bengt Rosén
Enligt Anders Brunberg kostar ETCS-installationen cirka 40 miljoner kronor.
”Även om vår likviditet blivit bättre de senaste månaderna är det en oerhört hög kostnad för ett litet lokuthyrningsföretag”, säger han.
Dags för översyn av flera lok
Dessutom finns ett icke obetydligt renoveringsbehov i flera av de 25 loken BLS Rail äger, elva Rc3-lok, sex TMZ, fem T43:or och tre T44:or.
”Många lok är i bra skick men flera behöver komma in på översyner”, säger Anders Brunberg. ”Vi har ganska många lok uthyrda men det behöver bli fler.”
Rekonstruktionen av BLS Rail inleddes 22 augusti förra året och den andra tremånadersperioden är snart över. Rekonstruktionen behöver förlängas med minst tre månader för att hinna bli klar.
”Det går åt rätt håll men en rekonstruktion tar tid”, säger Anders Brunberg.
Protrain har tagit över mycket trafik
Protrain har, som nämnts, tagit över dragningen av Båramopendeln medan Grenland Rail tagit över en del av virkestrafiken från Norge till Sverige och Tågab tagit över transporterna av sten från Åmål till Stockholm.
Protrain tar över Båramopendeln
Protrain tar 20 januari över tågdragningen mellan Göteborg Skandiahamnen och kombiterminalen i Båramo sedan BLS Rail beslutat lägga ner all godstågstrafik. Tågab tar över transporterna av ryolit från Åmål till Stockholm från BLS Rail.
Sävenäs lokstation i Göteborg 24 januari då Rc3:orna 1053 och 1067 ankommit för reparationer på Euromaint. Loken hade dragits till Sävenäs av Rc3 1058 och Rc3 1055. FOTO: Gunnar Hall
Protrain har också tagit över resterande delar av virkestransporterna från Norge till Sverige.
BLS Rail körde ett tomtåg från Insjön till Arvika 25 januari. Tåget kördes dagen därpå vidare till Norge av Protrain och det lastade tåget från Norge till Insjön passerade gränsen 27 januari.
Green Cargo behåller Kopparpendeln
Green Cargo har nyligen förlängt avtalet med Boliden om transporterna av koppar mellan Skelleftehamn och Helsingborg.
Trafiken omfattar sex tåg i veckan i vardera riktningen.
”Vi varken bekräftar eller dementerar uppgiften”, skriver Stephan Ray, kommunikationsdirektör på Green Cargo, till Järnvägar.nu.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nytt liv för tågfärjan Ystad–Polen
Sedan ett år transporteras räler från ArcelorMittal i södra Polen till rälverkstaden i Sannahed. Med de regelbundna transporterna har tågfärjan Polonia mellan Świnoujście och Ystad fått en nystart.
Tågab köper fem lok av Green Cargo
Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) redovisar kraftigt ökad omsättning under 2025. Företaget köper fem lok av Green Cargo för att klara ökad trafik och som ersättning för äldre lok.
Nya Krösatågen två år försenade
Trafikstarten för de nya Krösatågen kommer att bli två år försenad. De nya lingonröda tågen skulle satts i trafik för ungefär ett år sedan. Nu är förhoppningen att få dem i trafik om ett år.
Terminaler i Norrbotten gav rekord i Göteborg
Godstågstrafiken mellan Norrland och Göteborgs Hamn fortsätter att växa. Två terminaler i Norrbotten sticker ut som drivande bakom den volymutveckling som innebar att 2025 blev det bästa året någonsin för containertransporter mellan Göteborgs Hamn och järnvägsterminaler i Norrland som helhet.
