Sju dubbeldäckare till Bergslagen

Det fattas bara beslut i regionfullmäktige i de fyra regionerna och att Transitio därefter utlöser den option som företaget har hos Stadler.

 

Hugo Oljemark, vd i Tåg i Bergslagen (TiB).

”Det fattas bara beslut i regionfullmäktige i de fyra regionerna och att Transitio därefter utlöser den option som företaget har hos Stadler”, säger Hugo Oljemark, vd i Tåg i Bergslagen (TiB).

Kollektivtrafikmyndigheterna i de fyra regionerna har redan godkänt affären.

Tåg i Bergslagen, grundades år 2000 och ägs till lika delar av Region Örebro, Region Västmanland, Region Gävleborg och Region Dalarna. Uppdraget är att driva och utveckla kollektivtrafiken i Bergslagen.

Tågen körs sedan 2016 av SJ.

Tåg i Bergslagen har 28 motorvagnståg

TiB har 23 tvåvagnars Reginatåg med vardera 150-160 sittplatser levererade 2001-2004 och fem tvåvagnars X14 med vardera 136 sittplatser levererade 1994–1995.

X14-tågen köptes begagnade från Östgötatrafiken för några år sedan som en tillfällig lösning för att klara ökande trafik.

”De gamla X14-tågen sjunger på sista versen”, säger Hugo Oljemark. ”Nya moderna tåg innebär bättre komfort, större utrymmen och att vi kan införa tätare trafik.”

Leveranstiden för de sju tvåvåningstågen, med beteckningen ER1, från Stadler är 20 månader vilket innebär att det första tågsättet kan komma till Bergslagen i slutet av 2022 och det sjunde, och för tillfället sista, troligen levereras senvintern 2023.

Tågen kostar cirka 110 miljoner kronor styck.

”Vi hade hoppats ha de flesta tågen här i december 2022 för att kunna sätta dem i trafik i samband med tidtabellsskiftet i december men troligen blir det inte så”, säger Oljemark.

Dubbeldäckarna mer än dubbelt så stora

Dubbeldäckarna är betydligt större än X14-tågen; de har 333 sittplatser plus 25 fällbara stolar.

”Vi kanske hade klarat oss med trevagnarståg med färre sittplatser men vi vill ha samma fordon som Mälardalstrafiken använder i regionaltågstrafiken i Mälardalen för att kunna samordna trafiken i framtiden”, säger Hugo Oljemark.

”Det är ju fordon som vi kommer att använda i 35-40 år och användningen av standardiserade fordon ger en ökad flexibilitet”,

Med sju stora motorvagnståg i stället för fem små mer än fördubblas kapaciteten.

”Vi kommer att ersätta X14-tågen som i dag går mellan Ludvika och Västerås via Fagersta med ER1”, säger Oljemark.

”Dessutom kommer vi troligen att sätta in ett par dubbeldäckare i trafiken mellan Borlänge och Mora.”

Fördubblad trafik mellan Borlänge och Mora

För närvarande kör Tåg i Bergslagen sju dubbelturer mellan Borlänge och Mora medan SJ kör två InterCity-tåg mellan Stockholm och Mora via Borlänge i varje riktning.

”På sikt vill vi ha entimmastrafik mellan Borlänge och Mora”, säger Hugo Oljemark. ”Det betyder 16 dubbelturer per dag och blir alltså en väsentligt utökad trafik.”

Enligt tidigare planer skulle entimmastrafiken inledas i december 2021 men nu pekar det mesta på att det blir ett år senare.

Dessutom kanske den tätare trafiken endast kommer att omfatta sträckan Borlänge-Rättvik under en period.

Det har funnits planer på att minska trafiken mellan Gävle och Örebro via Fagersta och Avesta Krylbo men inga beslut har ännu fattas om en sådan neddragning.