Annons:
Sju dubbeldäckare till Bergslagen
Tåg i Bergslagen köper sju dubbeldäckare från Stadler för trafiken mellan Ludvika och Västerås via Fagersta och för en utökad trafik mellan Borlänge och Mora.
Text: Ulf Nyström Foto: Tåg i Bergslagen, Kasper Dudzik
En illustration hur Tåg i Bergslagens kommande ER1-motorvagnar kan komma att se ut.
Annons:
Det fattas bara beslut i regionfullmäktige i de fyra regionerna och att Transitio därefter utlöser den option som företaget har hos Stadler.
Hugo Oljemark, vd i Tåg i Bergslagen (TiB).
”Det fattas bara beslut i regionfullmäktige i de fyra regionerna och att Transitio därefter utlöser den option som företaget har hos Stadler”, säger Hugo Oljemark, vd i Tåg i Bergslagen (TiB).
Kollektivtrafikmyndigheterna i de fyra regionerna har redan godkänt affären.
Tåg i Bergslagen, grundades år 2000 och ägs till lika delar av Region Örebro, Region Västmanland, Region Gävleborg och Region Dalarna. Uppdraget är att driva och utveckla kollektivtrafiken i Bergslagen.
Tågen körs sedan 2016 av SJ.
Tåg i Bergslagen har 28 motorvagnståg
TiB har 23 tvåvagnars Reginatåg med vardera 150-160 sittplatser levererade 2001-2004 och fem tvåvagnars X14 med vardera 136 sittplatser levererade 1994–1995.
X14-tågen köptes begagnade från Östgötatrafiken för några år sedan som en tillfällig lösning för att klara ökande trafik.
”De gamla X14-tågen sjunger på sista versen”, säger Hugo Oljemark. ”Nya moderna tåg innebär bättre komfort, större utrymmen och att vi kan införa tätare trafik.”
Leveranstiden för de sju tvåvåningstågen, med beteckningen ER1, från Stadler är 20 månader vilket innebär att det första tågsättet kan komma till Bergslagen i slutet av 2022 och det sjunde, och för tillfället sista, troligen levereras senvintern 2023.
Tågen kostar cirka 110 miljoner kronor styck.
”Vi hade hoppats ha de flesta tågen här i december 2022 för att kunna sätta dem i trafik i samband med tidtabellsskiftet i december men troligen blir det inte så”, säger Oljemark.
Tåg i Bergslagens X14 3231 vid sjön Nedre Hillen mellan Fagersta och Ludvika i juli 2020. Det är dessa äldre motorvagnar som är tänkta att ersättas med de nya ER1.
Dubbeldäckarna mer än dubbelt så stora
Dubbeldäckarna är betydligt större än X14-tågen; de har 333 sittplatser plus 25 fällbara stolar.
”Vi kanske hade klarat oss med trevagnarståg med färre sittplatser men vi vill ha samma fordon som Mälardalstrafiken använder i regionaltågstrafiken i Mälardalen för att kunna samordna trafiken i framtiden”, säger Hugo Oljemark.
”Det är ju fordon som vi kommer att använda i 35-40 år och användningen av standardiserade fordon ger en ökad flexibilitet”,
Med sju stora motorvagnståg i stället för fem små mer än fördubblas kapaciteten.
”Vi kommer att ersätta X14-tågen som i dag går mellan Ludvika och Västerås via Fagersta med ER1”, säger Oljemark.
”Dessutom kommer vi troligen att sätta in ett par dubbeldäckare i trafiken mellan Borlänge och Mora.”
Fördubblad trafik mellan Borlänge och Mora
För närvarande kör Tåg i Bergslagen sju dubbelturer mellan Borlänge och Mora medan SJ kör två InterCity-tåg mellan Stockholm och Mora via Borlänge i varje riktning.
”På sikt vill vi ha entimmastrafik mellan Borlänge och Mora”, säger Hugo Oljemark. ”Det betyder 16 dubbelturer per dag och blir alltså en väsentligt utökad trafik.”
Enligt tidigare planer skulle entimmastrafiken inledas i december 2021 men nu pekar det mesta på att det blir ett år senare.
Dessutom kanske den tätare trafiken endast kommer att omfatta sträckan Borlänge-Rättvik under en period.
Det har funnits planer på att minska trafiken mellan Gävle och Örebro via Fagersta och Avesta Krylbo men inga beslut har ännu fattas om en sådan neddragning.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Lysekilsbanan räddad
Försvarsmakten vill inte se att Lysekilsbanan rivs upp. Framtiden för banan är fortfarande oklar men spåren kommer av allt att döma att ligga kvar inom överskådlig tid.
Sju regioner: Kollektivtrafiken måste ges plats på spåren
Pendlarna måste kunna lita på pendel- och regionaltågen när reglerna för järnvägen görs om i Sverige och EU. Med både ökad gods- och passagerartrafik behövs långsiktighet, flexibilitet och förståelse för kollektivtrafikens behov i planeringen för järnvägen. Det skriver de sju regionerna i Mälardalsrådets infrastruktursamarbete i ett gemensamt svar till regeringen och Europeiska kommissionen.
Två banor i norr som nya
Upprustningen av Piteåbanan och nästan hela Skellefteåbanan fullbordas inom kort. Båda banorna har fått nya spår med betongsliprar och helsvetsade räler.
Än fungerar MPK
Tack vare ett mycket omfattande manuellt arbete fungerar tågtrafiken i Sverige även under måndagen utan några större störningar. Men frågan är hur länge det intensiva handarbetet kan fortsätta.
