Annons:
Snart full fart i 160-växel
Den första växeln som tillåter 160 km/h till avvikande spår tas i drift 23 oktober. Men den har legat på plats i Härad på Svealandsbanan sedan i maj förra året. Det har tagit 17 månader att få klartecken från Transportstyrelsen.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Sveriges första växel som tillåter 160 km/h till och från avvikande spår kan trafikeras i full hastighet från 23 oktober efter 17 månaders väntan. MTR Mälartåg passerar på väg mot Stockholm med ER1 053 en kväll i juni 2023.
”Det har varit lite tungt, det har tagit otroligt lång tid”, säger Per-Eric Metso, projektchef på Trafikverket.
”Transportstyrelsen har krävt en omfattande dokumentation på alla ingående komponenter från alla företag som tillverkat delar av växeln och det har tagit mycket längre tid att få den godkänd än vi räknade med.”
Höghastighetsväxeln lades in i Härad strax väster om Strängnäs på Svealandsbanan i maj förra året.
160 km/h till avvikande spår
Växeln tillåter 200 km/h i rakspår och 160 km/h till avvikande spår. I Härad slutar dubbelspåret från Strängnäs och tågen som går över till enkelspåret västerut kommer inte att behöva sänka farten lika mycket som tidigare.
Men under de 17 månaderna har lokförarna tvingats sänka farten till 40 km/h när de kört genom växeln eftersom Transportstyrelsen inte givit klartecken för högre hastigheter.
Sedan 13 oktober tillåts 80 km/h genom växeln och från 23 oktober när tillräckligt många tåg passerat växeln och spårläget kontrollerats ska tågen kunna passera i 200 km/h rakt genom växeln och i 160 km/h vid övergång från dubbelspåret från Strängnäs till enkelspåret mot Eskilstuna.
Restiden kapas 44 sekunder
Hastighetshöjningen ger 44 sekunder kortare körtid mellan Strängnäs och Eskilstuna.
Växeln har tillverkats av Vossloh Nordic Switch System och är utrustat med elva växeldriv av en ny typ, Easyswitch 2.1.
Annons:
Spårväxlar för lägre hastigheter till avvikande spår har en–fem växeldriv, antalet beror på längden på växeltungorna som ska förflyttas i sidled och om växeln har fast eller rörlig korsningsspets.
”Växeln har fungerat klanderfritt hittills och det finns ingen anledning att tro att den inte ska fungera lika bra när den används av tåg i de hastigheter den är konstruerad för”, säger Per-Eric Metso.
Sju höghastighetsväxlar på Ostlänken
Höghastighetsväxeln på Svealandsbanan kommer dock att fungera som en testbänk för de höghastighetsväxlar som kommer att läggas in på Ostlänken och troligen även på Norrbotniabanan.
”Vi kommer att lägga in två höghastighetsväxlar i Gerstaberg mellan Södertälje och Järna där Ostlänken viker av från Västra stambanan och fem höghastighetsväxlar på andra driftplatser på Ostlänken”, säger Per-Eric Metso som är projektchef för Gerstaberg.
130-växlar sedan 30 år
De första växlarna som tillåter tåg att passera i 130 km/h till och från avvikande spår lades in i Järna på 1990-talet. Nu finns 130-växlar på relativt många driftplatser i Sverige.
Per-Eric Metso tror inte underhållskostnaden för höghastighetsväxlarna blir högre än för andra spårväxlar trots att de utrustas med många växeldriv.
”Kostnaderna borde snarare bli lägre eftersom höghastighetsväxlarna har så stora kurvradier att slitaget på rälerna blir mindre”, säger han.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Nordic Re-Finance köper 15 Traxx-lok
Nordic Re-Finance har säkrat ett lån på 250 miljoner euro, motsvarande 2,7 miljarder kronor, för anskaffning av lok för uthyrning i Europa. Som ett första steg har företaget köpt 15 äldre Traxx-lok av Deutsche Bahn (DB).
Möjligt tidigarelägga järnvägssatsningar i Skåne
Det går att tidigarelägga flera viktiga järnvägsinvesteringar i Skåne för att effektivisera tågtrafiken över Öresundsbron och i södra Sverige. Det konstaterar Trafikverket som nyligen lämnat en rapport till regeringen.
”Banavgifterna speglar inte slitaget”
Banavgifterna speglar enbart Trafikverkets kostnader för ett ineffektivt underhåll av järnvägarna, inte det slitage som en krympande godstågstrafik orsakar. Det anser Green Cargo.
Tågtrafik missgynnas av banavgifterna
De banavgifter som tågtrafikföretagen betalar för att köra tåg i Sverige är inte får höga, snarare för låga. Men de avgifter som landsvägstrafiken och sjöfarten betalar skulle behöva höjas markant för att nå rättvisa konkurrensvillkor.
