Tågen tillbaka i Silverhöjden

”Vi är inne i slutspurten”, säger Fredrik Arwehed, projektledare på Trafikverket.

”Vi skulle varit klara förra veckoslutet men vår entreprenör har inte hunnit med allt så nu börjar tågen åter att rulla från nästa vecka i stället.”

Sedan 1870-talet har det funnits två banor mellan Grängesberg och Ställdalen i gränstrakterna mellan Dalarnas län och Örebro län.

Banorna togs i bruk på 1870-talet

Frövi–Ludvika Järnväg (FLJ), som så småningom uppgick i Trafikaktiebolaget Grängesberg–Oxelösunds Järnvägar (TGOJ), kunde inleda tågtrafik mellan Grängesberg och Ställdalen 3 december 1872 och Bergslagernas Järnväg (BJ) körde sitt första tåg mellan samma orter fyra år senare, 3 januari 1877.

De två bolagen byggde varsin järnväg mellan Grängesberg och Ställdalen, FLJ via Silverhöjden och Ställberg och BJ via Hörken. FLJ som var först på plats valde den kortaste vägen, 18 kilometer. BJ valde en flackare sträckning som blev två kilometer längre.

BJ förstatligades 1 juli 1947 medan TGOJ successivt förstatligades under först under slutet av 1900-talet.

Hörkenspåret rustades upp på 1990-talet

Banverket rustade upp det före detta BJ-spåret via Hörken under 1990-talet men det före detta FLJ-spåret via Silverhöjden har bara fått minimalt underhåll och var i dåligt skick när beslutet om upprustning togs för några år sedan.

Med start för tre år sedan inleddes en omfattande upprustning av banan via Silverhöjden. Sedan 20 april i år har banan varit stängd för trafik och på måndag morgon kör de första tågen.

”VI har i stort sett byggt en ny järnväg”, säger Fredrik Arwehed på Trafikverket.

”Vi har rivit det gamla spåret, förbättrat avrinningen, förstärkt banunderbyggnaden och lagt ny underballast och ballast för att få bättre bärigheten.”

Den upprustade banan godkänns till att börja med för 22,5 tons axellast, samma som Hörkenspåret, men kan komma att uppgraderas för 25,0 tons axellast.

Nytt spår, nya växlar och ny kontaktledning

Silverhöjdsspåret har fått nya betongsliprar och helsvetsade 60 kg/m-räler. Tio växlar i Grängesberg, Grängesbergs malmbangård och Ställdalen har bytts ut och hela kontaktledningsanläggningen är ny.

Den drygt 150 år gamla bron över Ställdalsån är renoverad och nymålad.

Banan har också försetts med två nya vägskyddsanläggningar samtidigt som ett antal obevakade vägkorsningar stängts.

Den största tillåtna hastigheten var tidigare endast 50 km/h på en del av Silverhöjdsspåret men den höjs inom kort till 90–110 km/h.

Kostnad: 645 miljoner kronor

”Vår budget startade under planeringen med ca 580 miljoner kronor men efter att vi tagit in ett antal fler önskade och behövda åtgärder är den på totalt 645 miljoner kronor”, säger Fredrik Arwehed.

”Prognosen är att detta kommer att hålla och nu kan Silverhöjdspåret tillsammans med Hörkenspåret trafikeras som dubbelspår”, säger Fredrik Arwehed.

”Det ger mycket bättre förutsättningar för tågtrafiken mellan Ställdalen och Grängesberg med mindre risk för förseningar, både för persontågen och godstågen.”

Fungerar som dubbelspår

Troligen kommer Hörkenspåret att bli uppspår och Silverhöjdsspåret nedspår vilket innebär att tågen norrut mot Grängesberg. Ludvika och Borlänge normalt kommer att köra via Hörken och tågen söderut mot Ställdalen och Frövi alternativt Kil kommer att köra via Silverhöjden.

Bergslagsbanan mellan Grängesberg och Ställdalen trafikeras av Tåg i Bergslagen med 20 persontåg per dygn, de flesta mellan Gävle och Hallsberg via Borlänge och Örebro, och ungefär lika många godståg varje vardagsdygn. Bland andra körs containertågen mellan Narvik och Oslo på Bergslagsbanan mellan Storvik och Kil.