Annons:
Tågstopp ett år på Bohusbanan
Tågtrafiken mellan Stenungsund och Uddevalla C på Bohusbanan ställs in ett år. De tio tunnlarna på sträckan renoveras och kontaktledningsanläggningen byts ut. Totalkostnad drygt 600 miljoner kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Johan Siirak

Västtrafiks X61-tåg 024 har passerat genom den 78 meter långa tunneln Lahagen vid sjön Hällungen norr om Ödsmål i mars 2018.
”Det är omfattande arbeten i tunnlarna och byte av hela kontaktledningsanläggningen”, säger Jonathan Isaksson på Trafikverket, projektledare för tunnelrenoveringarna. ”Det går knappast att genomföra dessa arbeten utan att stoppa tågtrafiken.”
Statsbanan Göteborg-Strömstad öppnades för allmän tågtrafik mellan Tingstad och Uddevalla 1907 och det är 120 år sedan tunnlarna mellan Stenungsund och Uddevalla började sprängas ut.
Dåligt berg i flera tunnlar
Tunneldrivningarna var besvärliga och flera dödsolyckor inträffade. Bergen är i flera fall av dålig kvalitet och det har under åren krävts omfattande förstärkningar med valv och portaler i betong.
”Nu har betongen i tunnlarna passerat bäst före datum”, säger Jonathan Isaksson. ”Vi tar bort all betong och genomför i stället omfattande bergförstärkningar. Det blir också vissa betongkonstruktioner.”
”Men vi har inte en fullständig bild av berget i alla tunnlarna och får besluta om lämpliga åtgärder när vi bilat ner betongen.”
Det finns tio tunnlar på den fyra mil långa sträckan mellan Stenungsund och Uddevalla, de flesta ganska korta.
Vi byter allt. Anläggningen är från slutet av 1930-talet och i stort behov av utbyte.
Rickard Sunström, projektledare på Trafikverket
Flest korta tunnlar
Tunneln vid Hässleröd i närheten av Grohed är endast 34 meter medan tunneln vid Skeppsvik i södra infarten till Uddevalla med 448 meter är längst.
Sedan några år går inga godståg på den aktuella delen av Bohusbanan, godstågen till och från Uddevalla körs via Trollhättan.
”Därför räcker det med lastprofil A och vi gör inga åtgärder för att kunna köra bredare eller högre tåg genom tunnlarna”, säger Jonathan Isaksson. ”Vi säkerställer att lastprofil A gäller, det kan nog ha varit på gränsen tidigare.”
Projektbudgeten för de tio tunnlarna mellan Stenungsund och Uddevalla är 495 miljoner kronor.
Samtidigt som de tio tunnlarna mellan Stenungsund och Uddevalla renoveras byts kontaktledningsanläggningen på samma sträcka.
”Vi byter allt”, säger Rickard Sunström, projektledare på Trafikverket. ”Vi byter fundament, stolpar, utliggare, bärlinor, kontaktledningen och kablar. Anläggningen är från slutet av 1930-talet och i stort behov av utbyte.”
Annons:
Arbete på dagtid
Eftersom banan är avstängd kan arbetet i huvudsak bedrivas dagtid.
”Det medför att vi kan byta anläggningen på halva tiden jämfört med enbart nattarbete. Kostnaden blir ungefär hälften jämfört med nattarbete.”
Entreprenaden är på 134 miljoner kronor för knappt 40 kilometer järnväg.
Kontaktledningsanläggningen i Grohed byttes i samband med att driftplatsen med ett mötesspår anlades före ett par år sedan. Kontaktledningsanläggningen på Uddevalla bangård byts ut 2025 i ett separat projekt.
Kontaktledningsanläggningen på Stenungsunds bangård och på sträckan Kville-Stenungsund byts 2026 i samband med ombyggnad av bangården i Stenungsund och byggandet av en ny driftplats i Brunnsbo på Hisingen.
Åtta månaders avstängning 2026
”Då blir det totalavstängning av banan i åtta månader”, säger Rickard Sunström. ”Det går lite fortare att bygga ny anläggning när vi inte har några tunnlar på sträckan.”
När Bohusbanan mellan Stenungssund och Uddevalla stängs, ersätts tågen dels med bussar via Ljungskile, dels med lokalbussar mellan Stenungssund och Svenshögen.
Tågen kör som vanligt mellan Göteborg och Stenungsund samt mellan Uddevalla och Strömstad. Regionaltågen körs mellan Göteborg och Strömstad via Trollhättan och dessutom körs enstaka tåg mellan Göteborg och Uddevalla via Trollhättan.

Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Sandahl ska dra egna tågen
Sandahlsbolagen köper Bure Equitys sju Traxx-lok. I december tar Sandahlbolagens dotterbolag Real Rail över tågdragningen av företagets kombitåg. Green Cargo tappar ett av de större uppdragen.
Infrastruktur ordet för veckan i Almedalen
Det var en strålande solig och varm i Visby och trots att både bad och hemfärd lockade, fanns det inte en enda ledig plats på Samhällsbyggararenan när Almedalsveckans hetaste seminarium, "Transportsystemet för oss närmare – Sverige växer med järnvägen”, drog igång på fredagsmorgonen.
MTRX snart till salu?
MTR Pendeltågen och MTR Mälartåg har stora svårigheter att upprätthålla tågtrafiken och går med förlust. MTRX kör snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg med hög punktlighet men redovisar stora förluster. MTRX kan offras för att rädda de andra bolagen.
Effishunter bärgar i norr
Railcare ersätter i veckan äldre diesellok som använts som bärgningslok med tre nya Effishunter 1000. Loken stationeras i Vännäs, Boden och Kiruna.