Annons:
Danskar på svensk-tyska tåg
Snälltåget får tillåtelse att ta med inrikesresenärer i Danmark i tågen mellan Sverige och Tyskland och att köra inrikestrafik i Danmark. Men tillståndet gäller först från juni nästa år.
Text: Ulf Nyström Foto: Konstantin Planinski
Snälltågets första skidtåg till Salzburg gör uppehåll i Høje Taastrup sydväst om Köpenhamn i januari 2022 med Hector Rails Traxx-lok 241 001 som dragkraft. Numera använder Snälltåget egna Vectron-lok i tågen genom Danmark.
”När vi nu fått tillstånd från Jernbanenævnet att ta med passagerare som gör inrikes resor i våra internationella tåg och att köra dagtåg mellan Köpenhamn och Århus är första hindret undanröjt”, säger Marco Andersson, biträdande affärschef på Snälltåget.
”Nu ska vi räkna på detta och se hur intressant det kan vara för oss.”
Inrikesresenärer från juni 2025
Eftersom tillståndet gäller från 18 månader efter det att beslutet fattats av Jernbanenævnet kan Snälltåget börjar ta upp danska inrikesresenärer först i juni 2025.
”Att låta resenärer åka med oss mellan Köpenhamn, Odense och Kolding i de genomgående tågen mellan Malmö och Hamburg kräver ju inga större satsningar förutom omflyttning av några sittvagnar från andra tåg men att starta helt nya tågförbindelser mellan Köpenhamn och Århus kommer att kräva betydligt mer”, säger Marco Andersson.
Tågtrafiken i Danmark är inte avreglerad eller öppen för konkurrens på samma sätt som i Sverige.
I stället har staten upphandlat alla trafik, såväl företagsekonomiskt lönsam som olönsam. DSB, det statliga danska tågtrafikföretaget, har fått uppdraget att sköta det mesta av trafiken mot en ganska generös ersättning.
EU sätter stopp för danskt monopol
Men ett beslut från EU sätter nu stopp för sådana monopol, även tidsbegränsad ensamrätt till persontågstrafik.
I sista stund innan de nya reglerna trädde i kraft fick DSB uppdraget att köra tågen på alla huvudlinjerna i tio år, till och med 2033.
Annons:
Men andra tågtrafikföretag kan söka tillstånd att bedrivande konkurrende trafik hos Jernbanenævnet. Om företaget som vunnit upphandlingen av trafiken kan visa att det lider ekonomisk skada av konkurrerande trafik, eller ”skabe ubalance i en kontrakt om offentlig tjeneste” som det står i bestämmelserna, avslår nämnden ansökan.
”Det förvånade oss en del”
”Men ingen anförde några besvär när det gällde vår ansökan, vilket förvånade oss en del, och Jernbanenævnet gav oss tillåtelse att köra mellan Malmö och Hamburg och mellan Köpenhamn och Århus från juni 2025”, säger Marco Andersson.
Det innebär att Snälltåget kan låta danska inrikesresenärer åka med nattågen mellan Sverige och Tyskland och att Snälltåget kan köra dagtåg mellan Malmö och Hamburg samt mellan Köpenhamn och Århus från juni 2025.
”Vi kommer att utreda förutsättningarna för att köra dagtåg Malmö–Hamburg och inrikes i Danmark”, säger Marco Andersson.
”Att ha möjlighet att köra gör att vi kan gå vidare att bygga ett business case.”
Snälltåget väntar på el
Snälltåget kommer inte att köra mellan Köpenhamn och Århus förrän hela sträckan är elektrifierad vilket beräknas ske 2026 eller 2027.
”Då blir restiden strax över två timmar vilken kanske inte är optimalt med tanke på vårt koncept med Krogen, vår restaurangvagn i tågen”, säger Marco Andersson.
”Dessutom krävs nya lok och nya vagnar och en lösning för biljettförsäljningen där DSB i praktiken har försäljningsmonopol än så länge.”
För att komplicera det hela måste också de vagnar som används i trafiken godkännas av Europeiska unionens järnvägsbyrå (ERA) och av danska Trafikstyrelsen för att få framföras i tunneln under Stora Bält.
Snälltåget har 29 vagnar som har sådant godkännande med de vagnarna behövs i den befintliga trafiken.
”Men vi får utreda utmaningar och möjligheter och se var vi hamnar.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
X80 försenas ytterligare
Leveranserna av de nya regionaltågen till Västtrafik försenas ytterligare ett halvår. De intensiva vintertesterna i snö och kyla i Norrland visar att klimatanläggningen behöver förstärkas.
Ökad mognad i branschen 2023
Som resenär och bevakare av järnvägen i flera decennier så känns det som 2023 har varit ett tydligt steg mot en mer samlad bransch. En ökad mognad i att det finns områden där man konkurrerar och områden där man måste samarbeta. Det skriver Jonas Friberg, ordförande i Resenärerna, i en krönika.
Swemaint satsar på lokunderhåll
Midwaggon i Ånge som underhåller och reparerar Rc- och Rd-lok ingår sedan månadsskiftet i Swemaint, störst i Sveriges på underhåll och reparationer av godsvagnar. Swemaint kan komma att satsa på lokreparationer i större skala men konkurrenterna planerar nya verkstäder.
Tågstopp minst ett år
Järnvägsbron över Trafikkanalen i Vänersborg kommer att inte att kunna trafikeras av tåg på minst ett år. Skadorna är större än befarat och troligen måste flera balkar bytas ut.
