Långa godståg på prov

”Vi vinner många värdefulla erfarenheter under provkörningarna”, säger Hans Boysen, provledare på Trafikverket.

”Loken och lokförarna är de största kostnaderna för godstågsbolagen. Varje extra vagn innebär ökad transportkapacitet och en intäkter för tågoperatören.”

Normalt tillåts 730 meter långa godståg i Sverige och 740 meter långa godståg i Tyskland.

Långa godståg i Danmark

Men Danmark, ett platt land utan besvärande backar, gav redan 1960 tillstånd att framföra 835 meter långa godståg.

Tyskland har sedan flera år tillåtit 835 meter långa godståg mellan rangerbangården Maschen söder om Hamburg, hamnen i Hamburg och Padborg vid tysk-danska gränsen.

I Sverige har frågan om längre och tyngre godståg diskuterats i många år utan att Trafikverket tagit några avgörande beslut.

I april 2021 kördes ett 832 meter långt godståg från Maschen till Malmö godsbangård och i maj 2022 kördes ett 838 meter långt godståg från Malmö till Frövi.

Sedan en tid kör DB Cargo Scandinavia sex tåg i veckan mellan Maschen och Malmö med tåglängd upp till 835 meter.

”Att kunna köra längre tåg från Tyskland genom Danmark till Sverige är en viktig milstolpe för godstransporter på järnväg”, säger Birgit Wirth, vd för DB Cargo Scandinavia, enligt ett pressmeddelande.

”Bra samarbete mellan DB och Trafikverket”

”Det gör transporterna både grönare och mer effektiva genom att vi kan ta fler vagnar. De extra långa godstågen är ett bra exempel på när samarbetet mellan DB Cargo, DB Cargo Scandinavia och Trafikverket fungerar.”

Provtrafiken mellan Maschen och Malmö är en del av ett långsiktigt arbete inom forskningssamarbetet Shift2Rail och FR8RAIL IV som syftar till att anpassa den europeiska infrastrukturen för längre godståg.

15 procent mer gods

Med godståg på 835 meter ökar transportkapaciteten med 15 procent jämfört med godståg på 730 meter förutsatt att även det längre tåget kan framföras med ett lok.

”Därför behövs kraftfulla lok, långa förbigångsspår och högre hastigheter”, säger Hans Boysen, provledare på Trafikverket.

”Hastigheten bör kunna vara 120 kilometer i timman och förbigångsspåren bör redan dimensioneras för 1 050 meter långa tåg.”

Rangerbangården i Maschen har 24 spår med hinderfri längd över 1 020 m, de längsta spåren är 1 045 meter.

Tunnel med branta backar

Sedan Stora Bält-förbindelsen som togs i bruk 1998 har den danska järnvägen blivit mindre platt. Tågtunneln under östra delen av Stora Bält ligger 77 meter under vattenytan och lutningen på 15,6 promille innebär en begränsning av tågvikterna.

Även Öresundsförbindelsen mellan Sverige och Danmark har 15,6 promilles lutning men på betydligt kortare sträcka varför den inte begränsar tågvikterna på samma sätt.

Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Tyskland och Danmark, som ska stå klar 2029, innebär att transporttiderna krymper markant och att tågen kan bli tyngre eftersom den maximala lutningen både under Fehmarn Bält och över den nya Storstrømsbroen begränsas till 12,5 promille.

Plats för ännu längre tåg

Driftplatsen Svågertorp nära det svenska brofästet för Öresundsbron, den nya driftplatsen Bladsjön strax söder om Hallsberg och flera spår på Infartsgruppen på Hallsbergs rangerbangård förlängs de närmaste åren för tåglängden 1 050 meter. 

För närvarande bedrivs trafiken Maschen och Malmö med 835 meter långa tåg med särskilt prövningstillstånd mellan Peberholm och Malmö godsbangård.

”Vi samlar erfarenheter av trafiken med de långa godstågen”, säger Hans Boysen.

Vintertid blir läckaget i tryckluftssystemet något större och under provperioden görs förutom ordinarie täthetsprov före avgång också täthetsprov vid ankomst från Tyskland på Malmö godsbangård.”

Internationell godstågstrafik kompliceras också av att länderna i Europa har olika krav på inställning av bromsarna.

Nya bromsprocenttabeller 1 juni

Trafikverket planerar att införa nya bromsprocenttabeller 1 juni i år. Bromsprocenttabellerna reglerar hur fort tåg får framföras utifrån tågens bromsförmåga och signalsystemen, i praktiken försignaleringsavstånden, på olika banor, och är en av grundbultarna i järnvägarnas säkerhetssystem.

De nya tabellerna innebär bland annat att godståg upp till 750 meter kommer att kunna köras i 100 km/h på sträckorna Malmö-Hallsberg och Malmö–Göteborg vilket ökar kapaciteten på Södra stambanan och Västkustbanan.

För att godståg längre än 730 meter ska kunna framföras i Sverige krävs dessutom att instruktionerna för hur tågsäkerhetssystemet ATC ska ställas in behöver kompletteras.