Annons:
Halverad nattågstrafik till Norrbotten
SJ tvingas krympa nattågstrafiken till Övre Norrland sedan Trafikverket beslutat att drastiskt dra ner på den ekonomiska ersättningen till SJ. Trafikverket skyller på regeringen och oväntat kostsam nattågstrafik.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Från 13 april nästa år kommer det att gå endast ett nattåg per dygn från Narvik. Kiruna, Boden och Luleå till Stockholm. Nattåg 91 är klart för avgång på Luleå C i februari 2023.
Annons:
I dag kör SJ ett dagligt, eller snarare nattligt, nattågspar mellan Stockholm och Luleå och ett nattågspar mellan Stockholm och Narvik med vagnar till och från Luleå.
Nattåget till och från Luleå har anslutning i Boden till ett sittvagnståg mellan Luleå och Narvik.
Ett av nattågen vänder i Umeå
Från och med 13 april nästa år kommer SJ att få fortsätta att köra nattågen mellan Stockholm och Narvik med vagnar till och från Luleå men de andra nattågen kommer att vända redan i Umeå.
Persontåget mellan Luleå och Narvik ställs in.
Det innebär oförändrat antal nattåg mellan Stockholm och Umeå men halverat antal tåg mellan Stockholm och stationer som Boden. Luleå, Gällivare, Kiruna, Abisko och Narvik.
”Trafikverket dikterar utbudet”
”Enligt gällande avtal med Trafikverket, ett så kallat nödavtal, dikterar Trafikverket trafikutbudet och kan ändra det med kort varsel”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.
SJ tar över nattågen i norr
SJ tar 15 december över körningen av nattågen till och från Övre Norrland. Trafikverket direktupphandlar trafiken av SJ sedan avtalet med nuvarande operatör Vy Tåg inte förlängts.
För ett par år sedan kördes två nattåg per dygn från Luleå och Umeå till Stockholm och ett från Umeå till Göteborg med vagnar till Stockholm. Om fyra månader återstår endast ett tåg från Luleå och ett från Umeå till Stockholm.
Avtalet som tecknades för ett och ett halvt år sedan och ursprungligen gällde ett år från december 2024 har förlängts med ett år till december 2026.
Enligt avtalet har Trafikverket tillgång till SJ:s räkenskaper när det gäller den aktuella trafiken och SJ får betalt för de löpande utgifterna, ett så kallat open book-system, och garanteras en mindre vinst.
SJ vill fortsätta nuvarande tågtrafik
”Vi skulle mer än gärna fortsatta dagens trafikutbud men det är Trafikverket som styr”, säger Jan Kyrk.
”Enligt Trafikverket räcker inte det statliga anslaget för att bedriva oförändrad trafik,”
Enligt Jan Kyrk har nattågen till och från Övre Norrland mycket god beläggning under delar av året, främst i samband med de stora helgerna samt under sommarmånaderna.
”Resandet är omfattande”, säger han.
”Men det är nästintill omöjligt att få året runt-trafik med nattåg kommersiellt lönsam.”
Risk för höjda biljettpriser
Halveringen av trafiken norr om Umeå riskerar att medföra brist på platser i tågen och väsentligt höjda priser under högsäsong.
Halveringen kan också innebära att SJ tvingas varsla personal i Luleå och uppsägningar på grund av arbetsbrist.
”Vi fick beskedet från Trafikverket om det ändrade trafikupplägget för ett par dagar sedan. Vi har inre hunnit utreda alla konsekvenser”, säger Jan Kyrk.
Trafikverkets brådstörtade beslut försvaras av Lennart Kalander, avdelningschef på Trafikverket.
”Trafiken har blivit alldeles för dyr”
”Vi behöver säkra trafiken till 2030 när vi kan ha nya lok och vagnar för nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland”, säger han.
”Trafiken har blivit alldeles för dyr under senare år. Vi kan inte med nuvarande anslag från regeringen fortsätta med den omfattning den har i dag.”
Trafikverket kommer att under nästa år genomföra en ny upphandling av nattågstrafiken för åren 2027–2030 med den nya begränsade omfattningen.
”Om operatören vill köra mer trafik på egen ekonomisk risk eller om vi får ökade anslag från regeringen kan trafiken naturligtvis utökas”, säger Lennart Kalander
Trafikverket hänvisar till Norrtåg.
Han påpekar också att Norrtåg kör regionaltåg mellan Umeå och Luleå samt mellan Luleå och Kiruna som kan utnyttjas av resenärer i nattågen som från 13 april endast körs mellan Stockholm och Umeå.
Att trafiken hårdbantas efter 12 april beror på att SJ sålt biljetter till de båda tågparen fram till det datumet.
Enligt Lennart Kalander är det oklart hur mycket billigare den krympta nattågstrafiken blir.
”Det kommer att framgå av SJ:s räkenskaper”, säger han.
”Men det måste bli betydligt billigare än i dag. Nu är trafiken alldeles för dyr.”
”Kraftig överskridna kostnader i år”
Lennart Kalander uppger att det statliga anslaget till Trafikverket för köp av tågtrafiken minskas enligt det regleringsbrev för Trafikverket som regeringen nyligen fastställt.
”Men minskningen är relativt liten; säger Lennart Kalander.
”I stället är det kostnaderna för nattågstrafiken till och från Övre Norrland som blivit mycket högre under 2025 än de varit tidigare och att årets anslag överskridits.”
”Överskridandet är i storleksordningen 100 miljoner kronor och den summan måste vi hämta in under 2026.
Vy Tåg körde tidigare nattågen mot en årlig ersättning av endast cirka tio miljoner kronor per år men förlorade minst 400 miljoner kronor under fyra år på uppdraget.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Nattåg Göteborg–Berlin med SJ och Snälltåget
Tack vare helgavstängningarna på Södra stambanan får Göteborg några dussin direkta nattåg till och från Berlin under det närmaste halvåret. Men det är ännu oklart om dagtågen mellan Oslo och Malmö.
Fler tåg i tid 2025
Rekordmånga persontåg, rekordmånga banarbeten, bra regularitet och hyfsad punktlighet. 2025 blev i flera avseenden ett av de bättre åren för den svenska järnvägstrafiken.
Nordic Re-Finance köper 15 Traxx-lok
Nordic Re-Finance har säkrat ett lån på 250 miljoner euro, motsvarande 2,7 miljarder kronor, för anskaffning av lok för uthyrning i Europa. Som ett första steg har företaget köpt 15 äldre Traxx-lok av Deutsche Bahn (DB).
”Banavgifterna speglar inte slitaget”
Banavgifterna speglar enbart Trafikverkets kostnader för ett ineffektivt underhåll av järnvägarna, inte det slitage som en krympande godstågstrafik orsakar. Det anser Green Cargo.
