Annons:
Fler tåg i tid 2025
Rekordmånga persontåg, rekordmånga banarbeten, bra regularitet och hyfsad punktlighet. 2025 blev i flera avseenden ett av de bättre åren för den svenska järnvägstrafiken.
Text: Ulf Nyström
Avstigning från tåg 3904 klockan 5:05 i Bräcke 27 december. Byte till buss för lokförare, ombordare och resenärer. Stormen Johannes medförde att tågtrafiken ställdes in på flera banor i södra Norrland under några dagar i slutet av december förra året. FOTO: István Zsiga
Annons:
”Punktligheten för persontågstrafiken blev den bästa sedan pandemin när trafiken var betydligt glesare än i dag och banarbetena färre”, säger Thomas Andersson, avdelningschef på Trafikverket.
Under 2025 var 88,6 procent av persontåg i rätt tid eller högst fem minuter sena till slutstation.
Det är 1,4 procentenheter fler än under 2024 och 0,9 procentenheter fler än under 2023.
Lokaltåg punktligast, fjärrtåg sämst
Som vanligt hade lokaltågen bäst tidhållning, 93,1 procent var i tid eller högst fem minuter sena. Det innebär en förbättring med 0,7 procentenheter jämfört med 2024.
85,6 procent av regionaltåg var i tid eller högst fem minuter sena, en förbättring med 2,1 procentenheter jämfört med 2024.
I januari 2025 inleddes bytet av kontakledningsanläggningen mellan Olskroken och Alingsås vilket medför enkelspårstrafik på långa sträckor under två och ett halvt år och totalt trafikstopp vartannat veckoslut under våren och höst. Borrtåget i aktion på nedspåret mellan Partille och Sävedalen 28 januari 2025. FOTO: Kasper Dudzik
Fjärrtågen var i vanlig ordning mest försenade, endast 72,7 procent nådde slutstation i tid eller högst fem minuter sena. Det var dock en förbättring med 3,1 procentenheter jämfört med 2024.
96,2 procent av persontågen kom fram till sin slutstation högst 15 minuter efter tidtabell.
Fler linjer med få försenade tåg
På 29 tåglinjer var över 95 procent av tågen i tid under förra året, fyra fler än året innan.
Tågen med allra högst punktlighet under hela 2025 gick på sträckorna Karlskrona-Emmaboda där 98,75 procent var högst fem minuter sena och Nässjö-Vetlanda där 98,74 procent var högst fem minuter sena.
Fjärrtågen hade högst punktlighet på sträckan Göteborg-Helsingborg-Köpenhamn där de nådde en punktlighet på 93,5 procent.
I december, som ofta är en känslig vintermånad, nåddes en punktlighet på 91,8 procent trots stormen Johannes som drabbade delar av landet under julhelgen.
Förbättrad regularitet
Regulariteten för persontågen i Sverige steg från 97,1 procent 2024 till 98,3 procent 2025, enligt en beräkning som Thomas Tydal på Tydal Systems genomfört.
I juli togs dubbelspårstunneln under centrala Varberg i bruk och en av de värsta flaskhalsarna på Västkustbanan blev historia. Tågen mellan Göteborg och Malmö är nu de punktligaste fjärrtågen i Sverige. FOTO: Kasper Dudzik
Totalt kördes 585 538 lokaltåg inklusive flygtågen, 405 952 regionaltåg och 87 074 fjärrtåg inklusive snabbtåg under 2025, sammanlagt 1 078 564 persontåg.
”Det är rekordmånga tåg som körts samtidigt som vi har utfört rekordmånga banarbeten, cirka 1 700”, säger Thomas Andersson.
Färre fel på infrastruktur och fordon
En av anledningarna till att fler tåg kom fram i tid 2025 jämfört med 2024 var att antalet störningar som försenade trafiken minskade, både de som orsakats av fel i infrastrukturen och av krånglande tåg, med över tio procent.
De vanligaste orsakerna till förseningarna i tågtrafiken är fel i infrastrukturen eller i tågen samt yttre faktorer som dåligt väder eller obehöriga i spår. Det sistnämnda påverkade punktligheten med 0,7 procentenheter 2025 jämfört med 0,8 procentenheter 2024.
”Punktligheten för persontågstrafiken blev den bästa sedan pandemin när trafiken var betydligt glesare än i dag och banarbetena färre”, säger Thomas Andersson, avdelningschef på Trafikverket. BILDER: Trafikverket
Under 2025 försenades över 10 000 tåg av obehöriga i spår, så kallat spårspring.
1 800 banarbeten 2026
Under förra året genomfördes 1 700 banarbeten, i år planeras för 1800 banarbeten.
”Att tågförseningarna minskar trots de allt fler banarbetena beror till stor del på noggranna förberedelser och tätt samarbete med tågtrafikföretagen”, säger Thomas Andersson. ”Dessutom blir ju anläggningen successivt allt bättre.”
Från och med 2026 kommer det eftersatta underhållet att minska vilket är ett trendbrott. År 2050 ska Trafikverket ha kapat underhållsskulden på de högtrafikerade banorna och andra ”samhällsviktiga” stråk.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Förfalskat avtal bakom polisanmälningar
2021 köpte Train Alliance kombiterminalen i Rosersberg av Kilenkrysset för 302 miljoner kronor. Året därpå så sålde Train Alliance terminalen till Polar Structure för 500 miljoner kronor. Under tiden presenterades någon form av avtal med Göteborgs Hamn. Ett avtal som av allt att döma var falskt.
106 farliga plankorsningar åtgärdade
Trafikverket identifierade för några år sedan 184 plankorsningar som särskilt riskfyllda. Målet var att 150 skulle ha åtgärdats till och med år 2025. Men av olika anledningar har 44 av dessa korsningar ännu inte blivit säkrare.
Åter papper till Arendal
Tågtransporterna av papper till Nordicon i Arendal har återuppstått efter ett års avbrott. Efter en insats av Transportindustriförbundet har Green Cargo omprövat sitt beslut att inte köra vagnslasttrafik till Arendal.
Ostlänken i markplan genom Norrköping
Ostlänkens dragning genom centrala Norrköping blir nästan två miljarder kronor dyrare än initiala bedömningar. För att hålla kostnaderna nere föreslås nu att lägga spåren i marknivå.
