Ökade papperstransporter till Arendal
I våras återupptogs tågtransporterna av papper till Nordicon Terminals i Arendal i Göteborg. Green Cargo stoppade de förhållandevis små godsvolymerna men tänkte om efter ett ingripande från Transportindustriförbundet. Nu har trafiken ökat från tre till 15–20 vagnar i veckan.
Text: Ulf Nyström Foto: Nicklas Sahlbom
Ett av Green Cargos godståg från Göteborg Skandiahamnen med Rc4 1304 som dragkraft passerar Sannegården på Hamnbanan 23 september 2026.
”Nu får vi 20-30 procent av pappret på järnväg och resten med lastbil men vi vill köra mycket mer med tåg”, säger Emil Carlström, vd i Nordicon Terminals.
Nordicon är Nordens största oberoende samlastare med kontor i Sverige, Norge, Finland och Danmark. Med terminaler i Göteborg och i övriga länder organiserar företaget samlastning av gods till mer än 500 exportdestinationer och från mer än 300 platser runt om i världen.
Tidigare kördes en betydande del av pappret från svenska bruk på tåg via Göteborgs hamn ut på världshaven. Men för två år sedan beslöt Green Cargo att upphöra med transporterna till Nordicons terminal i Arendal.
Green Cargo krympte vagnslasttrafiken
Den indragna trafiken var en följd av Green Cargos beslut att krympa vagnslasttrafiken och skala bort alla olönsamma transporter.
Men med hjälp av Transportindustriförbundet och ett möte mellan ledningen för Nordicon och Green Cargo i Göteborg lovade Green Cargo att återuppta transporterna till Nordicon.
Åter papper till Arendal
Tågtransporterna av papper till Nordicon i Arendal har återuppstått efter ett års avbrott. Efter en insats av Transportindustriförbundet har Green Cargo omprövat sitt beslut att inte köra vagnslasttrafik till Arendal.
Annons:
2 februari i år rullade de första vagnarna med pappersrullar in till terminalen i Arendal. Till att börja med tog Nordicon emot tre vagnar i veckan med pappersrullar men förhoppningen var att kunna öka antalet vagnar.
15–20 vagnar i veckan
Nu, åtta månader senare, tar Nordicon emot 15–20 vagnar med papper varje vecka.
”VI lastar ungefär 100 containrar i veckan med papper för export och vi hoppas kunna få mycket mer på järnväg från olika pappersbruk i Sverige”, säger Emil Carlström.
”Vi har en dialog med flera företag men det tar tid att förändra transportflöden.”
Green Cargo som tidigare var negativ till vagnslasttrafiken till Nordicon i Arendal välkomnar nu de ökande godsvolymerna.
”Glädjande volymökning”
”Vi tycker att det är väldigt glädjande med volymökningen och arbetar tillsammans med Nordicon för att fortsätta den positiva utvecklingen”, skriver Stephan Ray, kommunikationschef på Green Cargo, till Järnvägar.nu.
”Det är en typisk vagnslastprodukt med potential att växa under rätt förutsättningar.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Fler resenärer och ökad vinst för SJ
Allt fler reser med SJ, omsättningen ökar och vinsten växer. För tredje kvartalet kan SJ redovisa ett rörelseresultat på 462 miljoner kronor.
Green Cargo på rätt spår
Tredje kvartalet förra året var ett av de värsta i Green Cargos historia. Tredje kvartalet i år blev ett av de bästa. 2026 kommer att sluta med ett positivt rörelseresultat och kan sluta med ett positivt organiskt resultat.
Nytt dubbelspår för godstågen
Om två år ska Godsstråket genom Bergslagen fått dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund, bangården i Avesta Krylbo fått 17 nya växlar och de flesta driftplatserna mellan Avesta Krylbo och Storvik ska ha förlängts och försetts med utrustning för samtidig infart.
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
