Annons:
Schweiziska loket skrotas
620.052 kommer att skrotas i Sverige. SBB Cargo står för kostnaden. SBB Cargo meddelar att man inte kommer att sälja några fler 620-lok.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
620.052 som levererades från SBB Cargo till Nordic Re-Finance i april 2024 folierades med alplandskap och den schweiziska flaggan som en hyllning till Schweiz och SBB. FOTO: Nordic Re-Finance
Annons:
”När vi gjorde en noggrann undersökning av Re 620 052 visade det sig att en fullständig renovering av loket inte är genomförbar till en rimlig kostnad”, skriver Reto Schärli, talesman för SBB, i ett mail till Järnvägar.nu.
”Därför väljer vi att ställa in försäljningen. Nordic Re-Finance kommer att skrota loket på lämpligt sätt i Sverige och SBB Cargo kommer att stå för kostnaden.”
Skulle köpa fler lok
Lokuthyrningsföretaget Nordic Re-Finance köpte för snart två år sedan, i april 2024, ett 620-lok från SBB Cargo i Schweiz för att undersöka kostnaderna för installation av ATC-system. Var kostnaden överkomlig skulle Nordic Re-Finance köpa ytterligare 15 lok.
Nordic Re-Finance lät foliera 620.052 som ett alplandskap och den schweiziska flaggan som en hyllning till Schweiz och SBB.
Första 620-loket på svenskt spår
620 052 anlände till Sverige på onsdagskvällen. Under fredagen drogs loket till Jönköping i väntan på beslut om ATC-installation. Om några månader kan ett av de starkaste loken i Europa vara i trafik i Sverige.
Om några år drar 620-loken sina sista godståg i Schweiz. SBB Cargo har beslutat att fasa ut loktypen till år 2030. Re 620.065 multipelkopplad med oidentifierad Re 4/4 II i ett nordgående kombitåg i Erstfeld 2 augusti 2014. FOTO: Lennart Malmsten
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Men det tog nästan ett år att få tillstånd från Europeiska unionens järnvägsbyrå ERA och under tiden hade SBB funnit asbest i 620-loken.
Ändrad inriktning
Samtidigt köpte det franska investeringsbolaget Infranity 80 procent av aktierna i Nordic Re-Finance och den nya ledningen beslöt tämligen omgående att ändra inriktningen i anskaffningen av lok från äldre svenska och danska lok till mer moderna europeiska standardlok.
Intresset för de äldre schweiziska loken falnade och när Nordic Re-Finance nyligen erbjöds att köpa 31 cirka 20 år gamla Traxx-lok av SBB Cargo blev det dödsstöten för ett svenskt övertagande av en stor del av de 620-lok som ännu är driftdugliga.
SBB Cargo kommer de närmaste åren att fasa ut 620-loken. En asbestsanering blir kostsam och de gamla loken ersätts successivt av nya Vectron-lok från Siemens.
”Mot denna bakgrund kommer inga ytterligare Re 620-lok att säljas. Loken kommer kontinuerligt att tas ur bruk fram till 2030 när de nått slutet av sin tekniska livslängd”, skriver Reto Schärli till Järnvägar.nu.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Västerdalsbanan snart utan tågtrafik
Tågtrafiken på västra delen av Västerdalsbanan kommer i stort sett att upphöra i sommar. Transporterna av massaved till Vallvik har upphört och de krympande transporterna av sågat virke till Göteborgs hamn ersätts av lastbilstransporter till Gävle.
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
Nya tester med svensk backkamera i USA
I december förra året utförde ett stort amerikanskt järnvägsbolag i Class I ett test av vår backkamera, och efter positiva erfarenheter har de nu efterfrågat ytterligare två kameror för tester från Railway Metrics and Dynamics.
