Annons:
Terminaler i Norrbotten gav rekord i Göteborg
Godstågstrafiken mellan Norrland och Göteborgs Hamn fortsätter att växa. Två terminaler i Norrbotten sticker ut som drivande bakom den volymutveckling som innebar att 2025 blev det bästa året någonsin för containertransporter mellan Göteborgs Hamn och järnvägsterminaler i Norrland som helhet.
Järnvägsterminalen vid Stenvalls sågverk på Lövholmen i Piteå sticker ut i Göteborgs Hamns volymsiffror. FOTO: Göteborgs Hamn.
“Det är en utveckling som väl ingen vågade hoppats på för bara några år sedan. Bara på de senaste fem åren har vi sett en fördubbling av antalet norrlandscontainrar”, säger Johan Ehn, Senior Market Development Manager på Göteborgs Hamn.
Norrbotten sticker ut i statistiken
I Norrbottens län finns två av de järnvägsterminaler som ligger bakom tillväxten – i Haparanda och Piteå. De hanterade tillsammans 13 412 TEU (tjugofotscontainers) under 2025, vilket innebar en ökning med 16 procent jämfört med föregående år.
Terminalen i Piteå ägs av Stenvalls Trä och startades upp för att hantera den egna verksamhetens transportbehov. Majoriteten av det gods som körs söderut på tågen utgörs av sågade och hyvlade trävaror från Stenvalls fyra sågverk i regionen. Men över tid har fler varuägare i en rad olika branscher i regionen börjat använda terminalen som följaktligen har växt i volym och hanterar en mer diversifierad mix av gods.
“Vi och våra kunder behöver kunna få ut våra produkter på exportmarknader runt om i världen på ett snabbt och effektivt sätt med låg klimatpåverkan. I Göteborg finns Nordens största hamn med ett omfattande linjenätverk och effektiv omlastning från tåg till fartyg. Att vi har etablerat de här järnvägskopplingarna med högfrekvent trafik till hamnen för vidare transport ut i världen är har visat sig viktigt inte bara för oss, utan även för stora delar av vår region”, säger Roger Bergman, marknadschef på Stenvalls Trä.
Tryggt alternativ i svårt läge
Enligt Roger Bergman är kontinuiteten den viktigaste faktorn för att tåglösningen är framgångsrik. Och fler och fler upptäcker möjligheterna. Inte minst nu när isen gör det svårt för fartyg att komma in i Bottenviken.
När tågen rullar in i Göteborg körs containrarna direkt in i hamnens containerterminal som drivs av APM Terminals. Där lastas de på oceangående containerfartyg för vidare transport till marknader världen över.
Sedan lastas tågen med importgods för transport norrut. Majoriteten av godset på pendlarna är exportgods, men det går också importgods norrgående och det finns kapacitet för fortsatt tillväxt i båda riktningar.
Totalt går 19 containertåg fram och tillbaka mellan Norrland och Göteborgs Hamn varje vecka. Två från Piteå, två från Bastuträsk, fem från Gävle, fem från Umeå och fem från Haparanda via Sundsvall.
De utgör en grundbult i Göteborgs Hamns järnvägssystem Railport Scandinavia som kopplar ett 30-tal terminaler över hela Sverige till Göteborgs Hamn.
Totalt hanterades över 72 000 TEU på de norrländska tågpendlarna under 2025.
Rekord för containrar på tåg
529 000 TEU-containrar transporterades på järnväg till och från Göteborgs hamn under 2025. Det innebar en ny rekordnotering. Mycket pekar på ett nytt rekord 2026.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
88 timmars stopp i tågtrafiken i södra Stockholm
Trafikverket genomför en av årets stora insatser på järnvägen under Kristi himmelfärdshelgen. Därför stängs tågtrafiken av på flera sträckor i 88 timmar från Stockholm södra station och söderut.
Bättre resultat för Green Cargo
För första gången på väldigt länge kan Green Cargo redovisa ett positivt kvartalsresultat. Rörelseresultatet uppgick till åtta miljoner kronor. Men det organiska rörelseresultatet blev -53 Mkr.
VR Snabbtåg har Sveriges nöjdaste resenärer 2026
VR Snabbtåg har nöjdast resenärer av alla svenska persontransportföretag i årets mätning från Svenskt Kvalitetsindex, SKI.
Sänkta banavgifter för godståg
Banavgifterna för godståg sänks med i snitt 20 procent medan avgifterna för persontåg höjs med cirka 15 procent. Det har Trafikverket beslutat. Förändringarna kan träda i kraft redan i december i år om tågtrafikföretagen vill.
VR kör direkt till Halland och Skåne
Nu släpper VR Snabbtåg 300 000 biljetter för resor i sommar. Biljetterna gäller på sträckan Stockholm–Göteborg, men även på VR:s sommarlinje med direkttåg till Ängelholm som är tillbaka efter ett uppehåll sedan 2024.
Vinnergi bygger kommunikationsnät åt Trafikverket
Vinnergi stärker samarbetet med Trafikverket genom installation av ett nytt kommunikationsnät längs Sveriges järnvägar, som ska säkerställa robust och säker kommunikation i transportsystemet. Uppdraget omfattar markarbeten, fundament samt montage av torn och antenner.
Norrtåg släpper tågsemesterbiljett 2026
Nu släpps Norrtågs Tågsemesterbiljett för sommaren 2026. För 999 kronor får resenärer 14 dagars obegränsat resande genom ett område som täcker halva Sveriges yta, utan att behöva boka i förväg.
Järnvägen behöver mer än en plan
”I de sämsta scenarierna har vi strid på svensk mark inom två till tre år”, brukar Försvarsmakten påpeka. I sin senaste krönika för Järnvägar.nu skriver Stephan Ray, chef Kommunikation & Public Affairs på Green Cargo om detta och vad han reflekterar över när han läste Trafikverkets förslag till nationell plan.
“Investeringar ska leda till oberoende av oljeimport”
"När en regering beslutar om en nationell plan för vägar och järnvägar finns ett gyllene tillfälle att ersätta Sveriges beroende av olja med transporter som drivs med inhemsk energi. Klimatpolitiska rådet och andra sakkunniga instanser har länge efterlyst en snabbare takt av elektrifiering och effektivisering. Eldrivna tåg är det klokaste sättet att kombinera dessa båda efterlysningar", det menar Karin Svensson Smith, ordförande i Resenärerna.
Stopp för Ostlänken och Tenhult–Byarum
Kinnekullebanan rustas upp och elektrifieras delvis, Ostlänken kortas av och järnvägsbygget Tenhult–Byarum stoppas. Det var de stora nyheterna när regeringen på tisdagsmorgonen presenterade den nationella planen för infrastrukturen 2026–2037.
