Slutkört för SJ till Berlin

Klockan 17:34 torsdag 1 september 2022 avgick tåg 497 från Stockholm C. Ett Rc6-lok och tre mörkblå liggvagnar. Destinationen var Hamburg och med avgången skrevs ett nytt kapitel i svensk järnvägshistoria.

Kapitlet visade sig dock bli oväntat kort och än synnerligen innehållsrikt.

Premiärfesten var inställd. Nattåget gled ut från Stockholm C utan blåsorkestrar, serpentinregn och högtidliga tal lika diskret som ett regionaltåg till Hallsberg. Nedläggningen sker också utan större åthävor.

Nypremiär för åretrunt-trafik

Tåget som avgick 1 september 2022 var det första nattåget på 28 år i åretrunt-trafik mellan Sverige och kontinenten. Snälltåget hade kört nattåg mellan Stockholm och Berlin sedan juni 2021 men Snälltåget körde endast sju månader om året och medförde endast ligg- och sittvagnar.

SJ skulle ha sitt-, ligg- och sovvagnar i sina tåg men den effektiva danska järnvägsbyråkratin satte käppar i både sitt- och sovvagnarnas hjul.

Det dröjde drygt tre månader innan de första sovvagnarna kopplades in i nattågen och över ett år innan det fanns sittvagnar i tågen.

31 mars 2023 förlängde SJ trafiken till och från Berlin. Tanken var att köra till Berlin över sommaren men SJ beslöt efter en framgångsrik sommar med många resenärer att köra till Berlin året runt.

Beslut upphandla trafiken juli 2020

Regeringen hade i juli 2020 givit Trafikverket i uppdrag att upphandla nattågstrafik mellan Stockholm och Hamburg samt mellan Malmö och Bryssel.

Upphandlingen komplicerades av att den tyska regeringen inte tillät upphandlad trafik i Tyskland. Det innebar att tågtrafikföretagen inte kunde få ersättning för att köra i Tyskland och därför blev det ingen nattågstrafik mellan Malmö och Bryssel.

SJ vann upphandlingen, mycket beroende att det var det enda företaget som efter en lång process lade anbud på trafiken, och har sedan 1 september 2022 kört tågen mellan Stockholm och Hamburg.

Inget fortsatt statligt stöd

Men den sittande regeringen har inte velat stödja fortsatt nattågstrafik mellan Sverige och Tyskland och utan statligt stöd har SJ valt att ställa in trafiken.

Efter fyra år kan Christer Litzell, affärschef på SJ, summera vad som blev en parentes i den internationella tågtrafiken.

”Det har varit en fantastiskt rolig resa för mig och för många inom SJ”, säger han. ”Det har varit ett stort intresse från resenärernas sida, båda i Sverige och Tyskland, och vi har under åren fått många positiva reaktioner.”

”Men det blev en besvärlig början men mycket strul när vagnarna skulle godkännas av danska myndigheter. Det dröjde innan vi fick sovvagnarna godkända för trafik genom Danmark och ännu längre innan vi fick sittvagnarna godkända. Det var först sommaren 2024 vi hade kompletta tåg.”

Svårigheterna att få vagnarna godkända i Danmark har inte varit det enda problemet för SJ.

Långt mellan Stockholm och Berlin

”Vi har fått lära att oss det är långt till Berlin”, säger Christer Litzell.

”Har det inte varit banarbeten och omledningar i Sverige har det varit banarbeten och inställda tåg i Danmark och har det inte varit omöjligt att komma genom Danmark har det varit massor av banarbeten och avstängda banor i Tyskland.”

Under sensommaren har allehanda banarbeten i och kring Hamburg tvingas SJ att köra till andra stationer i Hamburg som Pinneberg, Harburg och Altona och under åren har tågen haft flera olika slutstationer i Berlin.

”Omledningarna av tågen har gjorts med väldigt kort varsel från DB Infra. Det har varit väldigt utmanande att få fram tågen och att informera resenärerna om alla ändringar”, säger Christer Litzell.

Stopp genom Jylland

Under en vecka i somras ställdes tågen in på grund av banarbeten på Jylland och avsaknad om omledningsbanor.

”Men vi har ändå haft många resenärer den sista sommaren”, säger Christer Litzell.

”Sovvagnarna har varit fullbokade i stort sett hela sommaren och sittvagnarna har varit välfyllda. Det är väl endast i liggvagnarna vi haft en del lediga platser att erbjuda för den som köpt biljett i sista stund.”

Men nu är det slutkört. I kväll går de sista SJ-tågen från Stockholm respektive Berlin.

RDC fortsätter nattågstrafiken…

Men SJ:s tyska samarbetspartner RDC, som äger vagnarna och som ansvarat för tågdragning och bemanning av tågen söder om Padborg vid dansk-tyska gränsen, kör vidare.

I fortsättningen blir det tre avgångar i veckan i varje riktning mellan Stockholm och Tyskland, två nätter till och från Berlin och en natt i veckan till och från Hamburg.

SJ kommer att svara för tågdragningen mellan Stockholm och Padborg.

…och Snälltåget kör vidare

Dessutom fortsätter Snälltåget med nattåg mellan Stockholm och Berlin. Snälltåget som enbart har sitt- och liggvagnar i tågen, förutom restaurangvagn mellan Stockholm och Malmö, kör tre–sex dagar i veckan under åtta månader om året.

Snälltåget kör på helt kommersiella villkor utan statligt stöd.

SJ fick ersättning för trafiken under drygt halva året, den tid då Snälltåget inte körde tågen då trafiken upphandlades, och på sträckan Stockholm–Padborg.

”Vi har fått ersättning från staten för att köra halva vägen under halva året”, säger Christer Litzell.

”Det är svårt, kanske omöjligt, att köra dagligen året runt på kommersiella villkor.”