Annons:
Trafikverket analyserar kapacitetsbehoven kring Stockholms centralstation
Stockholms centralstation är en central knutpunkt för hela Sveriges tågtrafik. Trafikverket välkomnar det nya regeringsuppdraget som handlar om att säkra Stockholm central för framtida tågtrafik och resenärer.
“Trafikverket genomför nu kraftfulla investeringar i både vägar och järnvägar för att stärka Sveriges tillväxt och konkurrenskraft. Stockholms central är ett nav för en stor del av Sveriges tågtrafik”, säger Roberto Maiorana, generaldirektör på Trafikverket. FOTO: Elin Gårdestig
Nästan 80 procent av landets fjärrtåg har Stockholms centralstation som start- eller slutpunkt, och fler resenärer passerar här än vid någon annan järnvägsstation i Sverige.
“Trafikverket genomför nu kraftfulla investeringar i både vägar och järnvägar för att stärka Sveriges tillväxt och konkurrenskraft. Stockholms central är ett nav för en stor del av Sveriges tågtrafik”, säger Roberto Maiorana, generaldirektör på Trafikverket.
Trafikverket kommer nu att starta arbetet med att analysera kapacitetsbehoven för Stockholm centralstation. Utifrån detta kommer vi att lämna förslag på kostnadseffektiva lösningar som kan öka den framtida kapaciteten.
Trafikverket ska primärt studera två separata alternativ. Ett alternativ som inte innebär någon ytterligare överdäckning av spåren vid Stockholms centralstation och som baseras på åtgärder för spår och plattformar. Trafikverket ska dessutom studera ett alternativt utförande av åtgärder för spår och plattformar med utgångspunkt i den detaljplaneprocess som Stockholms kommun arbetar med gällande en eventuell överdäckning.
Kapaciteten kring Stockholms centralstation är viktig för hela Sverige
Trafikverket har i ett föregående uppdrag genomfört en utredning om hur en ombyggnation av Stockholms Central och Tomteboda bangård bör se ut och hur den kan genomföras. Den ger god kunskap och insikter som kommer att vara till nytta i det nya uppdraget. Den visar bland annat att en ombyggd station kan hantera 40 procent fler tåg än i dag.
Tågen kan också bli längre och mer kapacitetsstarka vilket innebär att 75 procent fler resenärer kan resa. En upprustning av Tomteboda bangård kan samtidigt bidra till en flexiblare trafikering och ökad spårkapacitet på Stockholms central.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Spårarbete i Norrahammar flyttar spåren
Arbetet ska göra det möjligt att flytta spåret västerut där det ligger nära ån.
Fler försenade fjärrtåg i september
Fler lokal- och regionaltåg var i tid i september än under september förra året men andelen försenade fjärrtåg ökade. Det visar Trafikverkets statistik för tågtrafiken i Sverige.
Nytt dubbelspår för godstågen
Om två år ska Godsstråket genom Bergslagen fått dubbelspår mellan Avesta Krylbo och Dalslund, bangården i Avesta Krylbo fått 17 nya växlar och de flesta driftplatserna mellan Avesta Krylbo och Storvik ska ha förlängts och försetts med utrustning för samtidig infart.
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
Klart linjeförslag för Norrbotniabanan genom norra Piteå
Arbetet med Norrbotniabanan genom norra Piteå går vidare. Nu har Trafikverket tagit fram en förordad linje mellan Öjebyn och Rosviksbodarna som blir utgångspunkt för den fortsatta planeringen av järnvägen.
Arlanda express bygger för nästa generation
Arbetet med att bygga ut A-Trains depå på Arlanda är igång. Utbyggnaden är en del av A-Trains långsiktiga investering i nästa generations Arlanda express-tåg och förbereder anläggningen för sju nya, längre tåg med över 50 procent högre passagerarkapacitet.
Fritt fram för höghastighetsväxlar
Transportstyrelsen har efter moget övervägande godkänt användningen av höghastighetsväxlar för 160 km/h till avvikande huvudspår. Inom kort läggs två sådana växlar in i Gerstaberg för Ostlänkens anslutning till Västra stambanan.
Mer importgods på järnväg
Den ökade importen av konsumtionsvaror inför Black Friday och julhandeln medförde att antalet containrar som hanterades i Göteborgs hamn var det högsta antalet under någon septembermånad hittills. Hälften av det importerade godset gick vidare på järnväg.
Nya spår på övergiven järnväg
1990 lades tågtrafiken mellan Jörn och Arvidsjaur ner. 36 år senare får åtta kilometer av banan nytt spår med betongsliprar och helsvetsade räler. Trafikverket undersöker hur övergivna banor kan förvandlas till fungerande järnvägar.
Fyra svenska järnvägsprojekt riskerar missa EU:s tidsmål
Ostlänken, Göteborg–Landvetter–Borås, kapacitetsutbyggnaden Hässleholm–Lund och Norrbotniabanan Skellefteå–Luleå pekas ut som riskprojekt i den nya arbetsplanen för transportkorridoren Skandinavien–Medelhavet.
