Nytt containertåg Haparanda–Göteborg

”Vi ser stor potential i Haparanda som en gränsöverskridande inlandshub mellan Finland och Sverige”, säger Henrik Djurvall, Procurement & Contract Manager Nordic på Maersk och ansvarig för projektet containertåg tåg Göteborg-Haparanda tillsammans med Ludvig Strid på Maersk, Väte Rail, APM Terminals, Haparanda kommun och Lindgrens Åkeri i Haparanda.

Enligt Henrik Djurvall är den här satsningen är ett exempel på hur man kan knyta samman norra Finland och norra Sverige med Göteborg via järnväg och utveckla nya logistiklösningar.

”Vi skapar fler möjligheter för nordisk industri att effektivt och konkurrenskraftigt nå den globala marknaden via vårt omfattande linjenät”, säger han.

Inte bara containrar i framtiden

Ludvig Strid, Inland Product manager på Maersk, är övertygad om att förbindelsen mellan Haparanda och Göteborg kommer att kunna användas av flera aktörer och för flera olika godsslag.

”Vi startar med containertrafik men i planen finns det utveckling mot fler gods- och enhetsslag och vi har utrustning och hantering för att ge fler möjligheter till att nyttja logistiklösningen både i Sverige och Finland”, säger han.

Henrik Djurvall och Ludvig Strid är övertygade om att både stora och medelstora företag i norra Finland och norra Sverige som exporterar stål, papper och sågade trävaror till Asien och Amerika har mycket att vinna på att lägga över transporterna till tågen mellan Haparanda och Göteborg.

”Den nya förbindelsen kan erbjuda den pålitlighet i kombination med förbättrat logistikflöde som flera bolag efterfrågar”, säger Henrik Djurvall.

”Jämfört med befintliga lösningar på marknaden ger det nya tåget förkortade ledtider genom att använda APM Terminals i Göteborg med direktanlöp till och från Asien. En ökad pålitlighet och färre omlastningar är viktigt att kunna erbjuda transportköpare, stora som små.”

Två tåg i veckan

Tågen kommer att rulla två gånger i veckan i vardera riktningen.

”En gång i veckan lastar vi om från tåg till tåg, alltså från tåget från Uleåborg till tåget mot Göteborg. Den andra avgången går containrarna med lastbil till tåget mot Göteborg. På så sätt har vi full flexibilitet för kunder i hela norra Sverige och norra Finland”, säger Ludvig Strid.

APM Terminal Gothenburg ser en betydande potential I kopplingen med gränsöverskridande tågtrafik som kopplas till Göteborg och vidare ut med direktfartyg till Asien med olika rederier.

”Med etableringen av containertåget mellan Haparanda och Göteborg tar vi i första skedet skapa en effektiv transportkedja till Asien men vi hoppas på sikt kunna skapa snabba förbindelser mellan Norra Finland och hamnar i Amerika och Europa”, säger Mathias Weismann Poulsen, kommersiell chef på APM Terminals Gothenburg.

Vintertid kan isförhållandena i Bottenviken sinka fartygstrafiken.

Strategisk exportkorridor

”Vi vill visa att det går att använda befintlig infrastruktur för att skapa en helt ny, hållbar exportkorridor”, säger Roger Danell, kommundirektör i Haparanda, i en skriftlig kommentar till Maersks satsning på containertransporterna på järnväg.

”Det här är ett första steg mot en strategisk grön exportkorridor mellan Bottenviken och Västerhavet.”

Väte Rail körde under något år oregelbunden godstågstrafik mellan Haparanda och Göteborg via Sundsvall på uppdrag av finska Nurminen Logistics.

Men transporterna blev aldrig särskilt omfattande och tåget var ofta inställt mellan Haparanda och Sundsvall.

Men när Maersk nu storsatsar på direkta containertåg mellan Göteborg och Haparanda två gånger i veckan är förhoppningarna betydligt större inom Väte Rail.

”Vi kommer att köra onsdagar och söndagar från Göteborg via Botniabanan”, säger Dennis Tukhanen, sälj- och logistikansvarig på Väte Rail.

”Eftersom vi drar i gång trafiken med ganska kort varsel har vi fått söka ad hoc-tåglägen hos Trafikverket och det kan ibland bli ganska långa gångtider.”

Gångtider på drygt ett dygn

Gångtiderna är kring 30 timmar med betydande variationer från dag till dag. Tågen består av 19 vagnar med 38 containrar.

Vid premiärturen använde Väte Rail ett Traxx-lok men företaget har hyrt ett Vectron-lok av Railpool för den fortsatta trafiken.

”Det är inget problem att hyra lok med kort varsel men att få tag på ett stort antal lokförare med rätt kompetens med ganska kort varsel har varit en utmaning”, säger Dennis Tukhanen.

”Men min kollega Viktor Richard, operativ chef på Väte Rail, har lyckats bemanna tågen.”