Krav på tåguppehåll mellan Skövde och Töreboda

Längs Västra stambanan mellan Skövde och Töreboda ligger de mindre tätorterna Wäring, Tidan och Moholm. De växte upp en när stambanan byggdes på 1850-talet. Moholm, den nordligaste orten, var i många år en järnvägsknut: I mars 1874 gick det första tåget till Mariestad på det smala spåret.

Men det är en svunnen tid: “Lösamaja” slutade rulla 1961, och 1974 slutade tågen på stambanan att stanna i Moholm och i Väring. Fyra år senare var även Tidans station saga all.
Sedan dess har orterna fört en tillvaro på marginalen. Tåg har endast stannat på sidospåren för att bli omkörda och biltrafiken har tätnat. Efter Skaraborgs Länstrafiks tillkomst 1984 har bussarna visserligen blivit fler, men något bra alternativ till den egna bilen är de inte.

Med tiden har insikten djupnat både hos kommuner och innevånare att tågen måste göra uppehåll igen. Både för bygdens, miljöns och klimatets utveckling. Ett arbete kom igång för att få med Västtrafik och regionen på tåget. Ett företag som har givit föga resultat.

Under 2020 yppade sig dock ett ypperligt tillfälle till kraftfullt agerande. Kollektivtrafiknämnden i Västra Götaland skickade ut en remiss av ”Tåg – Målbild 2028″. Däri redogjordes för hur man vill utveckla tågförbindelserna i regionen de närmaste åren.

Här finns flera bra förslag, bland annat att trafiken skall utgå från “knutpunkter” och därmed styva tidtabeller. Men här finns också en tydlig gradering av regionens landsbygd: Dalsland och Sjuhärad prioriterades framför nordöstra Skaraborg: Brålanda, Hillared, Länghem och Grimsås förslås få tåguppehåll men inte Väring, Tidan och Moholm.

Då blev det slut på tålamodet: Ett upprop riktat till regionen, kommuner och partier plitades ihop, med innebörden att även våra bygder skall förbli levande och attraktiva för inflyttning. Orättvisan i Regionens prioritering påtalades naturligtvis. Media kallades till presskonferens, som åstadkom artiklar i tre tidningar, samt direktsändning i Radio Skaraborg.

Svaren från Region och partier var inte oväntat mycket fåtaliga. Den orättvisa vi pekar på är uppenbart ett känsligt kapitel.

Mycket glädjande var dock att Bengt Thodenius (M), vice ordförande i Kollektivtrafiknämnden, ställde upp för samtal. Även kommunalrådet i Töreboda Bengt Sjöberg träffade vi. Bengt Sjöberg är också ordförande för kommunernas samarbetsorganisation för Västra stambanan.

De argument som fördes fram var att det är trångt på spåren och att sträckan mellan Töreboda och Skövde behövs för att fjärrtågen skall kunna köra in förseningar. Mellan raderna framskymtade att Töreboda kommun förhandlat fram centralorten framför Moholm. 

Lokförare som fick höra förseningsargumentet, gick i taket. Tidtabellerna är beräknade utifrån 195km/h. Höjning till maxhastighet 200 sparar ca 30 sekunder.

Argumentet kommer troligen från Trafikverket och är ännu ett exempel på hur de motarbetar järnvägarnas utveckling.

​

Det är trångt på många spår här i landet, men på sträckan Töreboda-Skövde är det inte särskillt trångt i jämförelse med till exempel Göteborg-Alingsås. Det går kanske att dubbla antalet tåg enligt en del lokförare. 

En titt i regionens mål för 2028 tyder på att det borde vara möjligt att få lokaltågen att stanna. Mellan Göteborg och Alingsås anger planen fyra lokal-, två region-, ett regionexpress-, tre fjärr- samt två godståg åt vardera hållet. Totalt tolv tågpar under maxtimme.  

Mellan Skövde och Töreboda är inlagt: ett region-, ett regionexpress-, tre fjärr-, två gods-, samt eventuellt ytterligare ett regiontåg från Jönköping till Karlstad. Alltså endast åtta tågpar i maxtimme.  

Det är endast viljan, det vill säga hur Regionen prioriterar olika delar av Västra Götaland, som är avgörande för om vi här uppe i periferin får möjlighet att åka tåg eller ej. Investeringsbehovet är heller inte speciellt stort: Moholm och Väring har redan långa förbigångsspår.

Ingemar Siby