Annons:
Åter tåg Iggesund–Hudiksvall
Strax efter klockan 15 på fredagen kunde tågtrafiken på Ostkustbanan mellan Iggesund och Hudiksvall återupptas efter skredet och tågurspårningen 7 augusti.
Text: Ulf Nyström Foto: Anna-Pia Lingemyr
En ny banvall har anlagts med hundratals ton av bergkross och makadam.
Första tåg förbi olycksplatsen blev SJ:s snabbtåg 572 från Stockholm till Umeå via Sundsvall som passerade ett par minuter efter klockan 15.
”Vi hade lovat att vara klara klockan 15 och det gick helt enligt plan”, säger Anna-Pia Lingemyr, enhetschef på Trafikverket Region Mitt.
”Det har varit ett intensivt och utmanande arbete får att bärga det urspårade tåget och för att bygga upp banan igen. Men allt har klaffat.”
Urspårning 7 augusti
Det var vid 12.30-tiden måndag 7 augusti som tåg 562 med X55 3357 spårade ur mellan Iggesund och Hudiksvall.
Tåget var på väg från Stockholm till Sundsvall med 120 passagerare ombord. Tre personer skadades lindrigt.
Långt tågstopp efter urspårning
Tåg 562 med X55 3357 spårade vid 12.30-tiden på måndagen ur på Ostkustbanan mellan Iggesund och Hudiksvall. Tåget, som var på väg från Stockholm till Sundsvall, hade 120 passagerare ombord. Tre personer skadades lindrigt.
Annons:
Sedan räddningsarbetet avslutats anlades en kilometerlång provisorisk väg fram till olycksplatsen.
”Det tog tre dagar att få vägen klar”, säger Anna-Pia Lingemyr.
”Marken var oerhört sank efter allt regnande och det krävdes större plats för kranbilarna än vad vi hade räknat med.”
Bärgningen av de två urspårade vagnarna med tre stora kranbilar inleddes under lördagen och slutfördes under söndagen.
Försiktig bärgning
”Vi lyfte vagnarna så försiktigt vi kunde för att inte förvärra de skador som uppkommit vid urspårningen”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Skadorna var mindre än befarat och sedan vagnarna satts på spåret kunde de kopplas samman med resten av tåget och dras från platsen.
Därefter vidtog återuppbyggnad av banvallen.
”Vi har lagt in en trumma för bäcken så att det inte ska uppstå några nya skador på banvallen”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Trumma för ny bäck
Bäcken uppstod under regnovädret för snart två veckor sedan, tidigare har det inte varit några nämnvärda vattenmängder och ingen bäck i området.
En ny banvall har anlagts med hundratals ton med bergkross och en ny banöverbyggnad med makadam.
Under onsdagen och torsdagen byggdes nytt spår med nya sliprar och nya räler. Däremot var kontaktledningsanläggningen oskadd.
Under fredagen genomfördes spårriktning och sedan klockan 15 kan banan trafikeras i 40 km/h.
Hastigheten höjs succesivt
”Vi kommer successivt att höja den största tillåtna hastigheten i takt med att banvallen och spåröverbyggnaden stabiliseras”, säger Anna-Pia Lingemyr.
Det betyder att tågen åter kan köra med 140 km/h från slutet av nästa vecka.
Kostnaden för återuppbyggnaden av banan är ännu inte klar men det handlar om flera miljoner kronor.
Sedan måndags förra veckan har många tåg letts om över Norra stambanan mellan Ånge och Gävle.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Under onsdagen och torsdagen lades nytt spår på den nya banvallen och på fredagen riktades spåret.
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Infranord tilldelat bangårdsombyggnad Luleå C
Trafikverket har tilldelat Infranord entreprenaden Norrbotniabanan bangårdsombyggnad Luleå C. Projektet kommer att pågå till 2030 och entreprenaden är uppdelad i sju byggdelar varav tre optioner. Anbudssumman uppgår till cirka 450 miljoner kronor.
Storsatsning på tåg i väst
Västtrafik hoppas kunna öka tågresandet med 50 procent när Västlänken står klar. Trafiken utökas på nästan alla sträckor i Västra Götaland. Satsningen kräver 35 nya tågsätt utöver de 45 som levereras de närmaste åren.
Kris i lokförarutbildningen
För ett år sedan ryckte tågtrafikföretagen blivande lokförare ur skolbänkarna. Nu har många svårt att få jobb som förare och färre ska utbildas. Men nästan alla verkar tro på en vändning redan i år.
Tre nya kombitåg på två månader
Logistikföretaget GDL börjar efter nyår trafikera Jönköping-Göteborg med en ny kombipendel efter en schism med Green Cargo. CFL Cargo kommer att sköta tågdragningen. Men Båramopendeln Vaggeryd-Göteborg blir kvar.
