Åtta lok från ÖBB till Grenland

”Vi har inte tillräckligt med ellok för att klara dagens och morgondagens transportuppgifter och vi vill gärna ersätta diesellok med ellok så långt det är möjligt”, säger Heimon Winkelman, vd i norska Grenland Rail AS.

Grenland Rail tar i vår emot två Eurodual-lok från Stadler och hoppas kunna sätta de åtta begagnade loken från ÖBB i trafik successivt under sommaren och hösten.

Till Sverige på tisdagen

De åtta loken transporterades under natten till tisdagen med tågfärja från Rostock till Trelleborg och kommer under veckan att dras upp till Långsele där Railcare kommer att förse loken med ATC-utrustning för användning i Norge och Sverige.

”Tyvärr är ju nya ellok väldigt dyra och vi ser det som en god kompromiss att också satsa på äldre men effektiva lok”, säger Heimon Winkelman.

Grenland Rail har för närvarande två Ma-lok byggda 1954 för SJ och fyra El15-lok byggda 1967 för NSB, sexaxliga lok med hög dragkraft.

”Vi kommer att rangera ut Ma-loken men El15-loken kommer att användas ytterligare en tid”, säger Heimon Winkelman.

ÖBB har haft 217 lok betecknade 1144

De österrikiska förbundsjärnvägarna ÖBB har som mest haft 217 lok med beteckningen 1144. De första levererades 1978 som 1044 och de sista 1995. Loken byggdes av SGP, Elin och Siemens.

De fyraxliga loken har en toppfart på 160 km/h, väger 84 ton, kan utveckla 5 000 kilowatt och har startdragkraft på 300 kilonewton.

Privatägda Grenland Rail köpte 2022 svenska Baneservice Skandinavia AB av norska Baneservice AS. Ett statsägt företag blev privatägt.

Baneservice Skandinavia skötte tidigare växlingen i Skandiahamnen i Göteborg men för två år sedan tog Protrain över uppdraget.

Grenland Rail AB kör fortfarande det så kallade sandtåget mellan Limmared och Halmstad.

Sedan mitten av oktober kör Grenland Rail ett heltåg från Mukran i norra Tyskland via Hamburg och Malmö till Alnabru utanför Oslo för Mobil Baustoffe.

Tågen är lastade med betongelement till ett nytt nätverk för dricksvatten i Oslo kommun.

DB Cargo och Grenland Rail delar uppdraget 

Transporterna sker med två tåg per vecka till och med våren 2025. Tågen dras genom Tyskland och Danmark av DB Cargo och från Malmö till Oslo av Grenland Rail.

”Vårt uppdrag består förutom av tågdragningen Malmö–Oslo även av den lokala distributionen i Oslo”, säger Claes Mårdstrand, trafikchef på Grenland Rail AB.

 ”Tågvikten är 1 600 ton och tågen dras för närvarande av El15 lok.”

Grenland Rail kommer från april eller maj i år att dra ett nytt kombitåg med trävaror från Bastuträsk till Göteborgs hamn.

Trafiken skulle dragits igång i vinter men konkursen i First Row har medfört att trafikstarten skjutits upp några månader.

Grenland Rail kör också tunnelbanevagnar som ska revideras mellan Stockholm och Alstom i Västerås och sköter växlingen för Stadler i Tillberga.

Grenland Rail övertog häromåret leasingavtalen på två T43- och två T44-lok i samband med att man tog över mätvagnskörningen från Swedtrack.