Annons:
Cargonet hotas av viten
Det norska Jernbanetilsynet kommer att utfärda ett vite på 30 000 norska kronor per dag till statsägda Cargonet så länge företaget inte ge konkurrenten Onrail tillgång till godsvagnsverkstaden i Alnabru.
Text: Ulf Nyström Foto: Torbjørn Heide
Onrail använder inhyrda Eurodual-lok från Stadler i inrikestrafiken i Norge och inhyrda Traxx-lok för trafiken genom Sverige. Men Onrail har drabbats av ökande kostnader och minskade intäkter eftersom företaget inte får använda godsvagnsverkstaden i Oslo.
Onrail och Cargonet har under en längre tid varit oense om Onrails möjligheter att få sina godsvagnar underhållna och reparerade i verkstaden i Oslo.
Godsvagnsverkstaden ägs av statliga Banenor, hyrs ut till statliga Cargonet medan underhållet utförs av statliga Mantena.
Privatägda Onrail hävdar att Cargonet hindrar Onrail tillträde till verkstaden.
Cargonet skyller på Banenor
Cargonet hävdar att man inte kan hyra ut verkstaden till andra kunder utan Banenors samtycke och att företaget inte nekat någon konkurrent tillgång till verkstaden.
Banenor hävdar att det är Cargonet som formellt sett driver verkstaden och stöder därmed Jernbanetilsynets argumentation
Cargonet hävdar också att företaget redan för ett år sedan erbjöd Onrail att bruka verkstaden på kommersiella villkor.
Stora bekymmer för norska tågbolagen
Förstörda broar, broar på glid, raserade snögallerier, brunna snögallerier, utebliven snöröjning, renar på spåren och utslagna kommunikationssystem. Den norska järnvägen har det senaste året drabbats av så många problem att godstågsbolagen nu går på knäna.
Annons:
Onrail har tvingats etablera en provisorisk godsvagnsverkstad i Kongsvinger för att kunna hålla igång godstågstrafiken.
Onrail tvingades i februari ställa in ett tågpar mellan Oslo och Bergen under en vecka på grund av brist på godsvagnar.
Nyligen beslöt Statens Jernbanetilsyn att varsla Cargonet om att företaget kommer att tvingas betala 30 000 norska kronor i vite per dag till dess att Onrail får tillgång till godsvagnsverkstaden.
Kostsam verkstadsblockad
Henning Aandal, daglig leder i Onrail, skriver i en kommentar till norska Aftenposten att verkstadsblockaden mot Onrail kostat företaget över 30 miljoner kronor de senaste två åren.
”Vi är glada att Statens Jernbanetilsyn är tydlig med Cargonet brutit mot jernbaneforskriften och att Cargonet ska betala vite” skriver Henning Aandal.
Han menar att det skulle uppstå ett monopol inom godstågstrafiken i Norge om Vygruppen och dotterbolaget Cargonet lyckas få bort Onrail från järnvägsmarknaden.
”Det är naturligtvis en fjäder i hatten för oss att Cargonet fruktar konkurrensen men fokus för alla järnvägare borde vara att flytta gods från landsväg till järnväg”, skriver Henning Aandal.
Cargonet bestrider ansvar
Cargonet bestrider de rättsliga grunderna för Jernbanetilsynets beslut och därmed också för vitesföreläggandet.
Cargonet anser att företaget är kund i godsvagnsverkstaden, inte tjänsteleverantör.
Vinner Jernbanetilsynets beslut laga kraft utgör den, enligt Marius Holm, direktör för marknad och kommunikation i Vygruppen, ett hot mot Cargonets affärsmodell och godstågsnäringen i Norge.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
Bättre underhåll av snögallerierna
Trafikverket har sett över konstruktion och underhåll av snögallerier för att skydda spåret mot snödrev och svårforcerade drivor och anbefallt samråd mellan lokförare och tågklarerare för att minska risken för urspårning i samband med drivbildning.
SJ kör vidare i väst
SJ fortsätter att köra Västtågen i ytterligare elva år. Västtrafik beslöt på fredagen att tilldela SJ uppdraget att köra och underhålla tågen till och med år 2038.
