Fjärrstyrda tåg och många innovationer på InnoTrans

På 30-årsfirande InnoTrans ställde Talgo ut en modell av inredningen av de nattåg som Trafikverket har beställt för trafiken till övre Norrland. Kontraktet är som bekant redan tecknat, men de första tågen ska levereras först 2030.

På mässan fanns också det tyska företaget Nox Mobilitys prototyp med privata kupéer för en eller två resenärer. Bolaget visade sin första vagn och öppnade bokningen för en planerad linje mellan Hamburg och München med start i mars 2027. Andra noterbara exempel var Luna Rail och forskningsprojektet Alisa, som visade olika sätt att använda utrymmet i sovvagnar. De senare är koncept och inte nära tåg i trafik.

FRMCS och satellitpositionering

Ytterligare en svensk koppling fanns i Ericssons monter. Företaget visade teknik för FRMCS, den kommande ersättaren till järnvägens radiosystem GSM-R. Tillsammans med Telia och Trafikverket deltar Ericsson i EU-projektet FP2-MORANE-2. Systemet ska bland annat provas på den fyra mil långa sträckan Katrineholm–Åby. Trafikverket planerar att bygga ut FRMCS på det svenska järnvägsnätet 2030–2032.

Europe’s Rail presenterade också resultat från svenska försök med satellitpositionering och kommunikation ombord på godståg. På ett tåg i kommersiell trafik mellan Jönköping och Göteborg har Trafikverket, KTH, Wabtec och SHN Cargo testat med målet att identifiera ett billigare system för trafikstyrning på regionala banor där ERTMS inte planeras, exempelvis Kinnekullebanan och Västerdalsbanan.

Norska fjärrtåg väckte intresse

På mässans spårområde visade Stadler fyra vagnar ur Norske togs nya FLIRT Nordic Express. De 17 beställda tågsätten ska användas för både dag- och nattresor på flera av Norges fjärrlinjer. Vagnarna som visades hade bland annat vilstolar och utrymmen för familjer. Sovvagnarna är fortfarande under tillverkning. Det första tåget väntas till Norge för provning 2027 och trafikstart på Bergensbanen är planerad till 2028.

Automatiska koppel och fjärrstyrning

Alstom fjärrkörde tillsammans med Deutsche Bahn och S-Bahn München ett tåg i Hennigsdorf från sin monter på mässan.

Norska Sporveien AS och CAF visade också prov på automatiserad körning genom att styra en spårvagn på en depå i Oslo, övervakad direkt från mässan i Berlin.

Siemens visade upp ett Mireo-tåg som efter ett startkommando kunde kontrollera sina system och köra utan förare.

Och på Havelländische Eisenbahns testanläggning i Berlin-Spandau visade deltagare i Europe’s Rails DAC-projekt hur ett godståg med digitala automatkoppel kan göras klart för avgång, jämfört med ett tåg med vanliga skruvkoppel. Svenska Dellner var en av koppel­leverantörerna som deltog i visningarna.

Rapportsläpp hos Unife

Den globala marknaden för järnvägsprodukter och tjänster växte med i genomsnitt 4,6 procent per år mellan perioderna 2021–2023 och 2023–2025.

Unifes nya World Rail Market Study, som presenterades på InnoTrans, bedömer att marknaden därefter växer med 3,2 procent per år till perioden 2029–2031.

Samtidigt bedömer Unife att europeiska leverantörer kan konkurrera på 56 procent av världsmarknaden, mot 59 procent i studien 2024 och 70 procent 2008. Organisationen uppskattar värdet av de marknader som inte är tillgängliga till omkring 97 miljarder euro per år.

När InnoTrans avslutades uppgav arrangören preliminärt cirka 175 000 fackbesökare och 3 190 utställare. Deutsche Bahns vd Evelyn Palla påminde under mässan om avståndet mellan uppvisning och vardag: bättre tillförlitlighet måste komma före fortsatt tillväxt.