Annons:
Fler norska tåg till Malmö
Den utökade tågtrafiken mellan Oslo och Göteborg har enligt Vy blivit en succé. Nu förlängs två tåg om dagen till Malmö under fyra sommarveckor. Från december kommer Vy att köra Oslo-Malmö under veckosluten.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Vy-tågen som från och med måndagen körs mellan Oslo och Malmö via Göteborg idag är grönmålade Type 74 som tillverkats av Stadler. De är av samma typ som de snabbtåg X74 som VR använder mellan Stockholm och Göteborg.
Måndag 14 juli körde Vy det första tåget på många år från Oslo via Göteborg till Malmö.
”Vi har kört tåg mellan Oslo och Göteborg i ett par årtionden”, säger Ludvig Hambro, chef för de kommersiella tågen på Vy.
”En våldsam ökning”
”Sedan vi fördubblade antalet avgångar mellan Oslo och Göteborg i december 2023 har antalet resenärer ökat kraftigt, mer än vad vi vågade hoppas. Det är en våldsam ökning.”
”Därför känns det som ett naturligt steg att vi nu kör två tågpar Oslo-Göteborg-Malmö under sommaren”
Enligt Ludvig Hambro är det många resenärer som vill kunna åka tåg mellan Oslo och kontinenten.
”Nu kan man resa från Oslo 16:15 och vara i Malmö vid 22:30 och där byta till något av nattågen mellan Stockholm och Hamburg och vidare till Berlin”, säger han.
”Med ett byte i Malmö kan våra kunder nu resa från Oslo under eftermiddagen och vakna upp i Hamburg eller Berlin.”
Kortare restid utan byte
”Restiden blir en timma kortare än den är när resenärerna tvingas byta tåg i Göteborg.”
Vy som använder regionaltåg, Type 74, i tågen längs Västkusten stannar liksom SJ:s snabbtåg endast i Halmstad, Helsingborg och Lund mellan Göteborg och Malmö och har samma restider som SJ-tågen.
Det är synd att tågföretagen inte kan samarbeta och sälja biljetter till varandras tåg, jag tror alla skulle vinna på det.
Ludvig Hambro, chef för de kommersiella tågen på Vy
”Vi fyller ut några av de luckor som finns mellan SJ:s snabbtågsavgångar”, säger Ludvig Hambro.
Medan Vy säljer biljetter till såväl SJ:s tåg som VR Snabbtåg vill SJ inte sälja biljetter till Vy:s tåg eller till VR Snabbtåg.
”SJ säljer biljetter till våra tåg mellan Oslo och Göteborg men inte till tågen mellan Göteborg och Malmö”, säger Ludvig Hambro.
”Tågen som nu fortsätter till och från Malmö försvann dessutom ur SJ:s säljsystem när vi förlängde dem förbi Göteborg.”
”Synd att inte samarbeta”
”Det är synd att tågföretagen inte kan samarbeta och sälja biljetter till varandras tåg, jag tror alla skulle vinna på det.”
Norsk trafik på Västkustbanan
När tunneln under Varberg öppnas för tågtrafik i mitten av juli börjar norska Vy Tog köra ett par genomgående tåg mellan Oslo och Malmö via Göteborg. Men på sikt kan det bli mycket tätare tågtrafik längs Västkusten.
Annons:
Ludvig Hambro och Vy ser sommarens trafik mellan Oslo och Malmö som en test. Men siktet är inställt på ökad trafik till Malmö och så småningom till Köpenhamn.
”Vi kommer att köra ett tåg på fredagskvällar från Oslo till Malmö från och med tidtabellsskiftet i december, ett tåg i varje riktning under lördagar och ett tåg från Malmö från och med tidtabellsskiftet i december”, säger Ludvig Hambro.
”Sommaren 2026 kommer vi att köra två dagliga tågpar mellan Oslo och Malmö under sex i stället för som i år fyra sommarveckor.”
Vy har inga egna fordon
Den främsta orsaken till begränsningarna i utbudet är att Vy inte äger några fordon för den aktuella trafiken.
Tågen ägs av statliga Norske Tog som köper och förvaltar alla fordon för persontågstrafiken i Norge.
”Vi kör den kommersiella trafiken till och från Sverige på egen risk med fordon vi lånar av Norske Tog under sommaren och veckosluten när den regionala tågtrafiken i Norge är mindre intensiv”, säger Ludvig Hambro.
Till Köpenhamn med Talgo-vagnar
”Men vi hoppas att i samarbete med DSB kunna köra genomgående tåg mellan Oslo och Köpenhamn om ett par år när danska myndigheter godkänt vagnarna DSB köpt av spanska Talgo för trafik.”
Det kommer förmodligen att handla om två dubbelturer per dag.
Sedan det svensk-norska tågbolaget Linx likviderades i december 2004 har tågtrafiken mellan Oslo och Köpenhamn varit satt på undantag.
Men Ludvig Hambro betonar att det är nya tider.
En helt annan resemarknad
”Linx konkurrerade med det expanderande lågprisflyget och på järnvägar som ännu saknade dubbelspår på långa sträckor”, säger han.
”Nu går det att arbeta ombord på tågen flygskammen har medfört minskat flygresande, Nästan hela Västkustbanan och sträckan Göteborg-Öxnered har dubbelspår och Follobanan mellan Oslo och Ski är i drift. Restiden med tåg har blivit betydligt kortare än de var för 20-25 år sedan.”
”Resemarknaden ser helt annorlunda ut än den gjorde i början av århundradet.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Schweiziska loket skrotas
620.052 kommer att skrotas i Sverige. SBB Cargo står för kostnaden. SBB Cargo meddelar att man inte kommer att sälja några fler 620-lok.
Västerdalsbanan snart utan tågtrafik
Tågtrafiken på västra delen av Västerdalsbanan kommer i stort sett att upphöra i sommar. Transporterna av massaved till Vallvik har upphört och de krympande transporterna av sågat virke till Göteborgs hamn ersätts av lastbilstransporter till Gävle.
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
