Annons:
Green Cargo går bättre och sämre
Färre förseningar, ökad trafiksäkerhet, krympande godsvolymer men flera nya transportavtal, i stort sett oförändrad omsättning men något mindre förluster och svag soliditet. Vändningen har ännu inte kommit för Green Cargo.
Text: Ulf Nyström Foto: Nicklas Sahlbom
Rc4 1190 drar 1 februari 2025 tomma tankvagnar i Green Cargos tåg från Jönköping till Göteborg förbi Sävedalen på Västra stambanan.
”Vi är otroligt glada över utvecklingen under årets första kvartal”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
”Vi har åstadkommit ökad servicegrad för våra kunder med hög punktlighet och regularitet. Att vi har historiskt gott trafiksäkerhetsutfall är också glädjande. Vi ser en viss resultatförbättring i jämförelse med samma period föregående år men vi är inte helt nöjda.”
”Vi skapar ökande värden”
”Det operativa rörelseresultatet förbättrades, trafiksäkerheten förbättrades och punktligheten förbättrades. Vi skapar ökande värden för våra kunder i vårt nya nätverk.”
Samtidigt har Green Cargo skapat minskande värden för många före detta kunder genom den kraftiga neddragningen av vagnslasttrafiken som skett de senaste åren.
Krympningen av vagnslasttrafiken har medfört minskande godsvolymer i vagnslasttrafiken som Green Cargo inte lyckats kompensera genom ökande volymer i det nya slimmade nätverket.
Jämfört med första kvartalet 2024 minskade godsvolymerna med fem procent.
Vill har mer gods i tågen
”Vi vill ha mer gods i tågen och har stort fokus på att få in större volymer”, säger Henrik Dahlin.
”Vi har slutit flera nya avtal men hittills är volymerna något under plan.”
”De avtal vi tecknat under de senaste åren kommer att ge oss ökade volymer under senare delen av 2025 och under 2026.”
Det innebär också, enligt Henrik Dahlin, att Green Cargo kommer att visa bättre lönsamhet under resten av året och under nästa år.
Green Cargo hårdbantar
Green Cargo genomför en kraftig neddragning av vagnslasttrafiken. Närmare 60 av 270 så kallade taxepunkter på ett 30-tal orter försvinner och verksamheten på tre stora rangerbangårdar bantas rejält när Green Cargo satsar på snabbare och mer frekvent trafik i stora godsflöden.
Annons:
Under första kvartalet 2025 uppgick Green Cargos nettoomsättning till 1 093 miljoner kronor, elva Mkr mer än första kvartalet förra året.
Green Cargos rörelseresultat uppgick till -75 Mkr, första kvartalet förra året var rörelseresultatet -98 Mkr.
Det organiska rörelseresultatet uppgick till -128 Mkr (-151) och resultat efter skatt uppgick till -65 (-137) Mkr.
Oförändrad miljökompensation
Resultatet påverkades positivt av den statliga miljökompensationen på 53 miljoner kronor, samma belopp som under första kvartalet 2024.
Green Cargo tecknade nya transportavtal till ett totalt kontraktsvärde om 235 (163) Mkr. Henrik Dahlin vill inte berätta vilka företag Green Cargo tecknat avtal med.
Efter flera år med rörelseförluster är soliditeten i Green Cargo mycket låg.
Green Cargo har under kvartalet lånat 50 miljoner kronor ur den lånefacilitetet som företaget förfogar över men kassan omfattar trots det inte mer än 43 Mkr vid kvartalets utgång.
Sjunkande soliditet
Soliditeten är 13 procent och är sedan lång tid tillbaka sjunkande.
”Soliditeten är låg och jag hade gärna sett att den var högre”, säger Henrik Dahlin.
”Men jag räknar med att den utvecklas positivt under senare delen av året.”
Green Cargo har kommit överens med Nordic Re-Finance om försäljning av 25 Rc4-lok och 25 V5-lokomotorer och med Grenland Rail om försäljning av fem Rc4-lok.
En mindre del av loken överfördes till de nya ägarna under fjärde kvartalet förra året men under första kvartalet i år skedde inga leveranser. Resterande lok ska enligt plan överföras till de nya ägarna under andra kvartalet i år.
Green Cargo erbjuder sedan förra året vagnlasttrafik till färre taxepunkter men enligt Henrik Dahlin har man fortsatt fokus på att leverera bättre service i ett mer robust vagnslastnätverk.
Genom att samla transporter i tydliga strukturer har vi minskat störningskänsligheten, kortat ledtider och effektiviserat produktionen
Henrik Dahlin, vd Green Gargo
Överger inte vagnslasterna
”Det är inte sant att vi fokuserar på heltåg på bekostnad av vagnslasttrafik. Fokus framåt är att fortsätta växa i det mer robusta och högkvalitativa vagnslastnätverket såväl som med fasta kapacitetsåtaganden.”
Green Cargo nådde för första gången det uppsatta målet för trafiksäkerhetsindex. Under den senaste tolvmånadersperioden uppgick index till 95,9 (94,0).
”Detta är en milstolpe som speglar vårt långsiktiga och systematiska arbete för att stärka säkerhetskulturen”, säger Henrik Dahlin.
”Färre incidenter har bidragit till ökad stabilitet i produktionen.”
Punktligheten och regulariteten har också förbättrats som ett resultat av införandet av det stråkbaserade trafikprogrammet.
”Måste öka tempot i genomförandet”
”Genom att samla transporter i tydliga strukturer har vi minskat störningskänsligheten, kortat ledtider och effektiviserat produktionen”, säger Henrik Dahlin.
”Våra åtgärder ger effekt, men vi måste öka tempot i genomförandet. Det krävs fortsatt fokus på säkerhet, punktlighet och lönsamhet och ett fortsatt hårt arbete i hela organisationen.”
Antalet anställda i Green Cargo minskade med nästan tio procent från 1 761 första kvartalet 2024 till 1 610 första kvartalet i år.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Flera nyheter i nationella planen
Mer statliga pengar till Västlänken, dubbelspår Karlstad–Kil och snabbare utbyggnad av nya dubbelspåret mellan Lund och Hässleholm. Regeringen har under veckoslutet presenterat några av de satsningar på infrastrukturen som ryms inom den nya nationella planen 2026–2037.
Mycket till vägar, lite till järnvägar
Regeringen har beslutat om byggstart för ett dussin infrastrukturprojekt till en sammanlagd kostnad av 50 miljarder kronor. Det allra mesta går till ny- och utbyggnad av vägar men ett par miljarder kronor satsas på järnvägar.
Storsatsning på Inlandsbanan i närtid
Höjd bärighet på sträckan Arvidsjaur–Gällivare, förlängda mötesstationer och byte till tyngre räler. När svenska staten storsatsar på transportinfrastruktur som är viktig för försvaret kommer en betydande del att öronmärkas för Inlandsbanan.
Trafikverket glömde 71 vagnar
I måndags berättade Trafikverket att det tecknat kontrakt med spanska tågtillverkaren Talgo om leverans av 91 vagnar till nya nattåg, Talgo uppgav i ett pressmeddelande att kontraktet omfattade 162 vagnar. På onsdagen bekräftade Trafikverket att Talgo hade rätt; kontraktet omfattar 162 vagnar.
