Annons:
Green Cargo väljer Öresundsbron
Green Cargo lägger om systemtågstrafiken till utlandet. Godstågen till Österrike och Italien körs nu över Danmark. Tågfärjorna mellan Trelleborg och Rostock förlorar en stor del av sina järnvägsvagnar.
Text: Ulf Nyström Foto: Konstantin Planinski, Kasper Dudzik
Green Cargo Br 5332 med godståg Brøndbyøster i mars 2021.
Annons:
Vi förenklar produktionen, sänker kostnaderna och kan på sikt korta transporttiderna.
Richard Kirchner, marknadsdirektör på Green Cargo.
Godstågsbolaget Green Cargo drog vid årsskiftet om två av fyra utlandslinjer. Italy Direkt och Austria Direct körs nu via Danmark i stället för via tågfärjeleden mellan Trelleborg och Rostock.
Austria Direct körs dessutom via Rheinkamp i Ruhrområdet för in- och urkoppling av vagnar.
DB Cargo Scandinavia tog samtidigt över tågdragningen av Denmark Direct mellan Kolding och Malmö.
”Vi förenklar produktionen, sänker kostnaderna och kan på sikt korta transporttiderna”, säger Richard Kirchner, marknadsdirektör på Green Cargo.
Green Cargo kör i samarbete med ett antal utländska tågtrafikföretag vagnslaster mellan Sverige och en lång rad orter på kontinenten.
Fyra internationella direkttåg
Dessutom körs fyra internationella direktförbindelser; Italy Direct mellan Malmö och Treviso, Austria Direct mellan Malmö och Linz, Belgium Direct mellan Malmö och Antwerpen samt Denmark Direct mellan Malmö och Kolding.
Denmark Direct mellan Malmö och Kolding på Jylland körs fem dagar i veckan. Linjen har tidigare körts av DB Cargo Scandinavia. Green Cargo tog över för ett par år sedan. Nu kommer DB Cargo Scandinavia att sköta tågdragningen på uppdrag av Green Cargo för att öka transportkapaciteten.
Italy Direct som körts två-tre gånger i veckan via tågfärjeleden Trelleborg-Rostock framförs sedan 3 januari via Danmark med oförändrad turtäthet.
Austria Direct har också lämnat tågfärjorna och körs nu via Danmark och Rheinkamp utanför Moers i Ruhrområdet. Linjen körs oförändrat med tre omlopp i veckan.
Ett ÖBB-godståg med två Eurosprinterlok på väg söderut över Brennerpasset mellan Österrike och Italien vid St Jodok i januari 2019.
Hoppas öka trafiken med Belgium Direct
Belgium Direct går oförändrat via Danmark med tre omlopp i veckan mellan Malmö och Antwerpen. Målet är att öka den trafiken till fyra-fem omlopp per vecka.
”Med omläggningen av Austria Direct öppnar vi nya möjligheter för transporter mellan Belgien, Frankrike och västra Tyskland till och från Sverige”, säger Richard Kirchner.
Austria Direct körs av Green Cargo mellan Malmö och Padborg vid dansk-tyska gränsen, av belgiska Lineas mellan Padborg och rangerbangården Maschen utanför Hamburg och av österrikiska ÖBB:s dotterbolag Rail Cargo Group (RCG) mellan Maschen och Linz via Rheinkamp.
Green Cargos Traxx-lok används dock mellan Malmö och Maschen.
RCG har sedan tidigare trafik mellan Österrike och Rheinkamp.
”Vi hoppas kunna snabba upp transporterna i nästa tågplan som gäller från december i år”, säger Richard Kirchner. ”I år fick vi nöja oss med oförändrade gångtider”.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Tio röjningslok i ständig beredskap
Röjningslok står nu i beredskap dygnet runt året runt på tio platser i Sverige. I storstadsområdena ska evakuering av tåg inledas högst en timma efter haveri. Röjning av spåren ska påbörjas inom två timmar.
Getingmidjan snart som ny
150 år efter invigningen av sammanbindningsbanan genom centrala Stockholm 1871 är Getingmidjan som ny. Det sista åtta veckor långa trafikstoppet är historia men än återstår mycket att göra.
Inga löften från regeringen
Regeringen undersöker förutsättningarna för att ytterligare öka attraktiviteten för godstransporter på järnväg. Det är svaret som Jens Holm, ordförande i riksdagens trafikutskott, fått av näringsminister Karl-Petter Thorwaldsson.
Nu är Flixtrain på banan
Avgången var tre minuter sen. Ankomsten i rätt tid. Däremellan gick det som på räls i tre timmar och 31 minuter. Stolarna var hårda och ljudnivån ganska hög men resenärerna var nöjda.
