Sten i maskineriet sinkar spårbyte
Spårbytet på norra delen av Fryksdalsbanan är försenat. Det finns mängder med stora stenar i banvallen som bromsar arbetet. Sträckan Torsby-Sunne kanske inte blir klar i höst som planerat.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Norra delen av Fryksdalsbanan skulle få nytt spår med ballast av makadam, betongsliprar och 60 kg-räler till 16 oktober men det är oklart om planen håller. FOTO: Infrakraft
Annons:
Spårbytet mellan Torsby och Sunne på Fryksdalsbanan inleddes 17 augusti och skulle vara klart 16 oktober.
Klena räler på träsliprar i grusballast ersätts av 60 kg-räler på betongsliprar och makadamballast.
Men spårbytet som inleddes i Torsby för en månad sedan har effektivt bromsats av stora stenar i gruset.
”Vi var medvetna om att det fanns grunda bergskärningar där vi får ta till speciallösningar för att få ett bra spår och att det fanns bergkross vid skärningarna men att det skulle finnas så mycket sten i gruset i järnvägsbankarna kom som en otrevlig överraskning”, säger Jörgen Olofsson, projektledare på Trafikverket.
Natursten från grusgrop
Stenarna är mer eller mindre runda naturstenar som troligen medföljt gruset från de eller det grustag som användes när banan byggdes i början på 1900-talet.
”Stenarna är ganska stora, ungefär som handbollar, fotbollar, basketbollar och medicinbollar”, säger Jörgen Olofsson.
Nu inleds spårbytet på Fryksdalsbanan
På måndag inleds spårbytet på Fryksdalsbanan. Under nio veckor byts knappt fyra mil spår mellan Sunne och Torsby. Nästa år fortsätter spårbytet med sträckan Kil–Rottneros.
Stenarna fastnar i maskinerna som används för att suga upp gammal ballast och slår sönder utrustningen. FOTO: Infrakraft
Stora stenar i grusballasten på Fryksdalsbanan ställer till problem vid spårbytet mellan Torsby och Sunne. FOTO: Infrakraft
Stenarna fastnar i det redskap som används för att suga upp sand och grus som ska ersättas med makadam under och vid sliprarna, en Railvac från Railcare.
”Stenarna fastnar i vakummsugen och har flera gånger slagit sönder komponenter i maskinen”, säger Jörgen Olofsson.
Fyra-fem skift efter plan
Efter en månads jobb på Fryksdalsbanan är bytet av ballasten fyra-fem skift efter plan.
”Vi måste avbryta arbetet 15 oktober för att trafiken ska kunna återupptas dagen därpå”, säger Jörgen Olofsson.
”Maskinerna som används här ska transporteras till andra spårbyten någonstans i landet.”
”Men vi har viss marginal och kan troligen köra minst ett par skift mer än beräknat på sluttampen.”
Spårbytet kan avbrytas norr om Sunne
Det kan innebära att spårbytet blir klart till Sunne i höst. Alternativet är att avbryta några kilometer norr om Sunne och att genomföra spårbytet på den sista sträckan nästa höst när ballastrening enligt planerna ska ske mellan Sunne och Rottneros och spårbyte inklusive ballastrening mellan Rottneros och Kil.
”Men vi siktar på att bli klara till Sunne i höst”, säger Jörgen Olofsson.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
70-åring till sista vilan i Gävle
Efter 70 år på danska, norska och svenska spår klämtar klockan för TMY 101. Men i stället för att köras till skroten i Nykroppa drar dieselloket till Järnvägsmuseum i Gävle för att bli utställningsföremål.
SJ får fortsätta köra nattåg ett halvår
SJ får fortsätta att köra nattågen mellan Stockholm och Jämtland. Men avtalet omfattar endast ett halvår. Hur det blir efter 13 juni nästa år avgörs i praktiken av den tillträdande regeringen.
Train Alliance och Polar Structure förlikas
Train Alliance som äger, förvaltar och utvecklar verkstäder för tågunderhåll och investmentbolaget Polar Structure har ingått en överenskommelse om utestående affärer parterna emellan. Därmed biläggs tvisterna mellan de två företagen.
SJ flyttar underhåll till Gävle
En stor del av underhållet av SJ:s lok och personvagnar flyttas från Hagalund till Gävle. SJ vill bereda plats för nya snabbtågen och de nya regionaltågen i Hagalund. Euromaint i Gävle anställer 20 nya medarbetare och går upp till tvåskift.
