Hårda slag mot regionaltågstrafiken

”Vi är upprörda”, säger Peter Wretlund (S), regionråd och ordförande i kollektivtrafiknämnden i Region Kalmar län.

”Vi får beskedet väldigt sent och vi blir av med nästan halva det statliga stödet till tågtrafiken på Stångådalsbanan.”

Trafikverket informerade för några veckor sedan Region Kalmar län och de fyra regionerna i Mellansverige som äger Tåg i Bergslagen om att de statliga stöden till den regionala tågtrafiken som regionerna upphandlat och finansierar minskas med 43 procent.

Strid om ersättningen även förra året

För 2025 har den regionala kollektivtrafikmyndigheten i Region Kalmar län erhållit 18,4 miljoner kronor för att kunna köra två tågturer per dag på sträckan Kalmar–Linköping.

Det är samma belopp som året. Trafikverket ville då sänka ersättningen men kom efter påtryckningar från Region Kalmar län på andra tankar.

Men nu sänker Trafikverket bidraget med 43 procent till 10,5 miljoner kronor.

”Det sätter oss som trafikhuvudmän i en oacceptabel situation. Med mindre än två månaders framförhållning är det omöjligt att justera trafikvolym, fordon, personalresurser eller befintliga avtalsåtaganden”, säger Peter Wretlund.

”Det kommer att kräva omdisponeringar av pengarna i kollektivtrafiknämndens budget eller någon form av tillskott från regionen för att vi ska kunna ersätta vår entreprenör, som är SJ, med det belopp som vi kommit överens om”.

Inget svar från regeringen

”Vi har skrivit till regeringen med krav på att statsstödet ska skrivas upp till den ursprungliga nivån nästa budgetår med en summa retroaktivt för att täcka underfinansieringen 2026. Men vi har inte fått något svar.”

Peter Wretlund anser också att regeringen och Trafikverket måste kunna ge tidigare besked om förändrat stöd.

”Det är orimligt med besked några veckor före årsskiftet. Det ger oss alldeles för kort tid för att ordna fram de nödvändiga beloppen på andra sätt.”

Kräver kompensation från Trafikverket

Region Kalmar län och Tåg i Bergslagen har skickat ett gemensamt krav till Trafikverkets generaldirektör där parterna kräver att det kraftiga ersättningsbortfallet för 2026 måste kompenseras i de kommande samverkansavtalen 2027 och 2028.

De regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Örebro, Västmanlands, Dalarnas och Gävleborgs län får i år 24,4 miljoner kronor för att kunna bedriva regionaltågstrafik i på linjerna Borlänge-Mora och Gävle-Borlänge-Mjölby.

Nästa år kommer regionerna som gemensamt äger Tåg i Bergslagen att få endast 13,9 miljoner kronor.

”För sent förändra trafiken”

”Vi har ingen möjlighet att förändra trafiken med så här kort varsel”, säger Maja Rapp, vd i Tåg i Bergslagen (TiB).

”Vi har dialog med våra ägare, de fyra regionerna, och kommer att behöva dra ned på kostnaderna. Vi fokuserar på att hitta kostnadsbesparingar som har minst negativ effekt ut mot kund.”

”Men vårt fokus är att få regeringen och Trafikverket att höja det statliga stödet till nästa år och att jobba med mycket bättre framförhållning”, säger Maja Rapp.

Trafikverket beklagar sena besked

Lennart Kalander, enhetschef på Trafikverket, beklagar att de regionala kollektivtrafikmyndigheterna informerats så sent om de sänkta statsbidragen.

”Men vi har inte kunnat meddela detta till regionerna förrän det stod klart hr stort anslag för köp av olönsam kollektivtrafik vi skulle få av regeringen och förrän vi kunde konstatera att driften av nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland skulle bli mycket dyrare under 2025 än vi räknat med”, säger han.

”Måste hämta in överskridandet 2025”

”Överskridandet av anslaget under 2025 och i stort sett oförändrat anslag under 2026 leder till att vi måste hämta in det aktuella beloppet under 2026 och det drabbar såväl nattågstrafiken som trafiken på Stångådalsbanan och en del av den trafik som Tåg i Bergslagen bedriver.”

Nattågstrafiken till och från Övre Norrland som SJ bedriver genom ett nödavtal med Trafikverket har blivit ungefär 100 miljoner kronor dyrare under 2025 än vad Trafikverket hade fått anslag för.