Annons:
Hector Rail går till EU
Hector Rail kommer troligen att vända sig till EU för att stoppa svenska statens kapitaltillskott till Green Cargo. Kapitaltillskottet är på 1,4 miljarder kronor.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Ett virkeståg för Trätåg Mora-Borlänge med Hector Rail 243 001 som dragkraft inväntar i januri 2017 ett mötande tåg i Insjön.
Annons:
Vi tycker att det är helt fel att Green Cargo får ett villkorslöst kapitaltillskott av svenska staten. Det snedvrider konkurrensen och fördröjer nödvändiga rationaliseringar i det statliga bolaget.
Claes Scheibe, vd i Hector Rail
”Vi tycker att det är helt fel att Green Cargo får ett villkorslöst kapitaltillskott av svenska staten”, säger Claes Scheibe, vd i Hector Rail.
”Det snedvrider konkurrensen och fördröjer nödvändiga rationaliseringar i det statliga bolaget.”
Riksdagen beslutade strax för julhelgen att ge ett kapitaltillskott till statliga Green Cargo på 1,4 miljarder kronor. Green Cargo har redovisat förluster under de senaste tio åren, även om förlusterna under flera år har varit relativt små.
Hector Rail försökte under hösten stoppa beslutet om kapitaltillskott. Ledningen för Hector Rail skrev ett skarpt formulerat brev till näringsminister Ibrahim Baylan och infrastrukturminister Tomas Eneroth.
Claes Scheibe hade dessutom kontakt med ett antal riksdagsledamöter i näringsutskottet och trafikutskottet.
Kapitaltillskott ger många nya lok
Två tredjedelar till nya lok och resten till nya vagnar och IT-satsningar. Så ser investeringsplanen ut för statliga godstrafikbolaget Green Cargo. Strax före jul beslutade riksdagen om ett kapitaltillskott på 1,4 miljarder kronor.
Vill stoppa bidrag till Green Cargo
Riksdagen måste stoppa regeringens förslag om ett kapitaltillskott på 1,4 miljarder kronor till Green Cargo. Det kräver ledningen för konkurrenten Hector Rail, landets näst största godstågsbolag.
Men Hector Rails protester hade ingen effekt.
”Vi fick ingen som helst respons”, säger Claes Scheibe. ”Ingen var särskilt intresserad av att lyssna på oss och regeringen fortsatte att köra sitt eget race.”
”Men det måste vara helt fel att belöna många år av misskötsel med 1,4 miljarder kronor”.
”Enda möjligheten att i efterhand stoppa kapitaltillskottet är att vi går till EU med en anmälan. Det kan medföra att EU får upp ögonen för hur den svenska regeringen och riksdagen agerar”, säger Scheibe.
Miljökompensation till godstågsbolagen
Riksdagen beslöt samtidigt att införa en särskild miljökompensation till godstågsbolagen för att de utför miljö- och klimatvänliga transporter i konkurrens med billigare men miljö- och klimatstörande lastbilstransporter. Miljökompensationen ska uppgå till 400 miljoner kronor per år i fem år.
”Miljökompensationen kan bli ett bra verktyg men vi vet ännu inte hur det kommer att utformas”, säger Claes Scheibe. ”Det har ju funnits ett liknande stöd några år men det har i huvudsak gått till Green Cargo.”
Hector Rail är Sveriges näst största godstågbolag och ägs numera av det brittiska investmentbolaget Ancala.
Hector Rail 161 106 rullar igenom Karlstad C i mars 2006 med ett godståg från Halden till Hallsberg.
Stora förluster för Hector Rail
Hector Rail redovisade ett resultat efter finansiella poster på -120 Mkr 2019. 2018 var betydligt värre, förlusten blev då 252 Mkr. Nettoomsättningen var 943 Mkr respektive 898 Mkr.
”Vi tar steg åt rätt håll”, säger Claes Scheibe. ”Förlusten 2020 var mindre än förlusten 2019 som var mindre än förlusten 2018. Och resultatet för 2021 kommer att bli bättre än det var 2019 och 2020.”
”Men de är svårt att konkurrera med ett bolag som Green Cargo som får statligt stöd .”
Hector Rail tog nyligen upp ett lån på 519 miljoner kronor i Landesbank Hessen-Thüringen och Siemens Bank för att kunna betala av äldre lån. Bolaget fick 2019 ett aktieägartillskott på 506 miljoner.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Äntligen sovvagn till Hamburg
Onsdag 7 december kopplas de första sovvagnarna in i SJ:s nattåg mellan Stockholm och Hamburg. Biljettförsäljningen för premiärturen inleddes i går, lördag.
Begagnat lyft för Inlandsbanan
Om ett halvår kan de två första av fem nya motorvagnar sättas i trafik på Inlandsbanan. Lint 41 ersätter de 41 år gamla motorvagnarna Fiat levererade till SJ 1979-1980. Men de nya tågen är inte nya, de är snart 20 år gamla men blir grundligt moderniserade.
Tätare tågtrafik i Västsverige
Västtrafik vill trefaldiga tågresandet till år 2035. Redan om åtta år ska antalet resor med tåg i Västra Götaland ha ökat till 33 miljoner reser per år. Kostnaderna för skattebetalarna väntas öka från 650 miljoner till 800–900 miljoner kronor om året.
Sprickor stoppar tågen
Tågtrafiken Uddevalla-Vänersborg och Vänersborg-Öxnered kommer att ersättas med buss under minst tre veckor. Vid en inspektion förra veckan upptäcktes sprickor i bärande delar.
