Hector Rail tog över Väröpendeln
Hector Rail tog vid månadsskiftet över transporterna av pappersmassa och sågade trävaror från Värö bruk till Varbergs hamn och växlingen i Värö och Varberg.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Södra Cell har anskaffat nya vagnar från Kiruna Wagon för transporterna av pappersmassa från Värö till Varberg. Prototypvagnen Habis 201 i Varberg den 31 januari 2021.
Annons:
”Vi är stolta och tacksamma över att få ta hand om dessa transporter”, säger Monica Sjöström, kontraktsansvarig på Hector Rail.
Hector Rail kör sedan december 2020 rundvirkestransporter för Södra skogsägarna, totalt 22 tåg i veckan. De flesta tågen körs till Värö bruk, från bland annat Falköping, Uddevalla och Kil.
Green Cargo har tågen i årtionden
Green Cargo har i flera årtionden kört sågade trävaror och pappersmassa från Värö bruk de 13 kilometerna till hamnen i Varberg.
Men 1 juni tog Hector Rail över den så kallade Väröpendeln. Normalt körs fem tåg per dag måndag-fredag, två eller tre med pappersmassa och två eller tre med sågade trävaror.
Hector Rail använder tills vidare dieselhydrauliska G6-lok i Väröpendeln. Fem G6-lok anlände från Tyskland till Sverige 10 mars 2021 och står här på bangården i Trelleborg …
… men på sikt kommer de att använda sina Vectron-lok med last mile-funktion. FOTO: Hector Rail
De sågade trävarorna transporteras i äldre tvåaxliga Os-vagnar medan pappersmassan nu körs i nya fyraxliga vagnar från Kiruna Wagon.
Diesellok kommer att ersättas av ellok
Hector Rail använder tills vidare dieselhydrauliska G6-lok, treaxliga lok som väger 60 ton, har en maxeffekt på 690 kW och en startdragkraft på 195 kN.
”Men på sikt kommer vi att använda våra Vectron-lok med last mile-funktion”, säger Monica Sjöström.
”Vi kan växla både på bruket och i hamnen trots att det saknas kontaktledning där.”
Avtalet mellan Södra skogsägarna och Hector Rail är ”flerårigt” men varken Södra eller Hector Rail vill berätta hur många år avtalet omfattar. FOTO: Hector Rail
Green Cargo T44 351 har lämnat Varberg med ett tomtåg till Värö bruk och passerar bygget av den nya godsbangården vid Lassebacka norr om staden i oktober 2020.
”Eftersom vi kör rundvirkestågen till Värö kan vi nu samordna transporterna till och från Värö och utnyttja loken mer effektivt.”
“Dessutom underlättas samordningen av tågrörelserna inne på bruksområdet när det endast är en tågoperatör involverad.”
Flerårigt avtal
Avtalet mellan Södra skogsägarna och Hector Rail är ”flerårigt” men varken Södra eller Hector Rail vill berätta hur många år avtalet omfattar.
Flera av de anställda vid Green Cargo i Varberg som sagts upp har gått över till Hector Rail.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
Långt till vinst för Green Cargo
Något ökad omsättning, något minskad förlust och något fler nya affärer. Men Green Cargo har långt till vinst och ännu längre till den omsättning företaget hade innan finanskrisen 2008.
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Stora satsningar men lägre bidrag till Inlandsbanan
Nya räler mellan Brunflo och Sveg och flera förlängda mötesstationer. På Inlandsbanan genomförs i år och nästa år de första större investeringarna för att banan ska klara ökade krav på militära transporter. Men samtidigt vill regeringen kraftigt minska driftbidraget till Inlandsbanan.
107 år med och utan tåg över Torneälven
Tågtrafiken mellan Sverige och Finland kom inte igång förrän 1919, året efter första världskriget tog slut. Efter 69 år verkade det vara färdigkört, 1988 drog VR in persontrafiken Kemi-Torneå-Haparanda. Men i augusti återuppstod persontågstrafiken över Torneälven.
Stort intresse men få resenärer
För två månader sedan var det nypremiär för persontågstrafik mellan Sverige och Finland. Intresset för resor över gränsen har varit stort men antalet resenärer har varit mer begränsat.
Trä från Fiskarheden åter på tåg
Tågtransporterna av sågade trävaror från Fiskarheden Trävaru har återupptagits. Green Cargo och Grenland Rail kör nu två tåg varannan vecka mellan Malungsfors och Göteborgs hamn.
