Inlandsbanan säljer Lint-tågen

”Jag har fått styrelsens uppdrag att sälja dem fem motorvagnstågen alternativt hyra ut dem”, säger Otto Nilsson, vd i Inlandsbanan AB.

Historien om de fem motorvagnstågen började redan 2017 när Inlandståg, dotterbolag till Inlandsbanan, beslöt att köpa bättre begagnade motorvagnståg som kunde ersätta Y1-motorvagnarna som då hade hunnit bli drygt 35 år gamla.

Köpet genomfördes 2019. Inlandståg köpte fem motorvagnståg av typen Lint 41 som då gått i regionaltågstrafik i Nederländerna i drygt 15 år. Tågen var tillverkade av Alstom 2001-2002.

Skulle sättas i trafik 2021

Enligt planerna skulle de nygamla tågen sättas i trafik på Inlandsbanan våren 2021 efter ombyggnad i Polen.

Men då kom coronapandemin och sen Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina och arbetena i Polen drog ut på tiden.

Våren 2022 kom de första ombyggda tågsätten till Sverige, under sommaren det tredje och under hösten 2022 det fjärde tågsättet.

Ett tågsätt genomgick en enklare upprustning och skulle enligt planerna användas för pendeltågstrafik mellan Orsa och Mora.

Skulle hyras ut till Värmland

Ett år senare var det i princip klart att Inlandståg skulle hyra ut två motorvagnståg till Region Värmland för trafiken på Fryksdalsbanan där de krånglande Itino-tågen ställde till bekymmer för resenärerna, lokförarna och regionen.

Men en noggrann kontroll av de två aktuella tågsätten visade att det finns en del som behövde åtgärdas innan de kunde sättas i reguljär trafik och Inlandståg lyckades inte få ordning på tågen. Affären rann ut i sanden.

Efter ombyggnaden av de fyra tågsätten i Polen var viktfördelningen felaktig och elsystemen och ventilationsanläggningarna måste delvis göras om.

”Vi siktar på att ha alla fem tågsätten godkända i oktober”, sade Otto Nilsson i januari 2024.

Några månader senare var beskedet att tågen skulle sättas i trafik hösten 2024 efter revision av bromssystemet.

Överfördes från Inlandståg till Inlandsbanan

2024 överfördes de fem Lint-tågen från Inlandståg till moderbolaget Inlandsbanan för att lätta skuldbördan för Inlandståg.

Våren 2025 hade Lint-motorvagnarna ännu inte godkänts för kommersiell trafik av Transportstyrelösen.

”Det har varit en lång resa men jag tror på goda grunder att vi får klartecken från Transportstyrelsen i sommar”, sade Otto Nilsson i maj förra året.

Samtidigt som arbetena med Lint-tågen och diskussionerna med Transportstyrelsen om ett godkännande av fordonen fortskred skrevs värdet på motorvagnstågen ner i två omgångar.

Värdet har skrivits ner två gånger

2023 skrevs värdet ner med 22,9 miljoner kronor efter extern värdering. 2024 gjordes en ny nedskrivning med 19,2 Mkr efter ny extern värdering.

Men efter sju sorger, åtta bedrövelser och 78 månader har den svenska Transportstyrelsen och Europeiska unionens järnvägsbyrå (ERA) godkänt de ombyggda Lint-tågen för kommersiell järnvägstrafik.

”Äntligen”, säger Otto Nilsson. ”Det har tagit otroligt lång tid och tagit väldigt mycket kraft och mycket tid.”

Ingen framtid på Inlandsbanan

Men godkännandet innebär inte att Lint-tågen kommer i trafik på Inlandsbanan i sommar. Det är synnerligen tveksamt om de någonsin kommer att rulla med betalande passagerare mellan Mora och Gällivare.

”Tanken från början var att bedriva upphandlad tågtrafik på Inlandsbanan året runt på uppdrag av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna med Lint-tågen”, säger Otto Nilsson.

”Eftersom det inte blir någon sådan trafik inom överskådlig tid finns inte så många alternativa användningsområden. Det blir för kostsamt att använda några av tågsätten i sommartrafiken på Inlandsbanan och låta de andra stå overksamma.”

Uppdrag: sälj eller hyr ut

Otto Nilsson har därför fått styrelsens uppdrag att i första hand sälja de fem motorvagnstågen och i andra hand att hyra ut dem.

”Jag vet inte hur stora möjligheterna är att sälja eller hyra ut dem”, säger Otto Nilsson. ”Det är svårt att bedöma marknaden.”

”Vi har under årens lopp fått ganska många förfrågningar om att hyra ut eller sälja tågen men jag vet inte hur stort intresset är i dag.”

Om tågen inte säljs eller hyrs ut kan något eller några av dem komma att ersätta de nu 45 år gamla Y1-motorvagnarna i enstaka turer på Inlandsbanan för att upprätthålla kompetensen bland förare och verkstadspersonal på Inlandsbanan.

Ingen regelbunden Lint-trafik

”Men det blir ingen regelbunden trafik med Lint-motorvagnarna på Inlandsbana”, säger Otto Nilsson.

Sommartrafiken på Inlandsbanan körs i år i endast åtta veckor mot normalt tio. Det beror på att ombyggnaden av bangården i Östersund under sensommaren inte gör det möjligt att nå Inlandstågs verkstad.

Publiceringen av tidtabellen för sommartrafiken har försenats men genomförs inom kort.