Johannes och Anna sabbade helgtrafiken

Det finns goda förutsättningar för en julhelg utan tågstrul. Det var budskapet från Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana, cheferna på SJ och VR Snabbtåg och infrastrukturminister Andreas Carlsson vid en pressträff i vänthallen på Stockholm C 19 december.

Men annandagen han knappt passera innan stormen Johannes med vindbyar på upp till 40 meter per sekund svepte in över Jämtland och drog vidare öster ut över södra Norrland och norra Svealand.

Beslut om trafikstopp från 27 december

Trafikverket beslöt på Annandagen att stoppa all tågtrafik mellan Bräcke och Storlien 27 december.

Under lördagen stängde Trafikverket fler sträckor för trafik på grund av stora mängder nedfallna träd över spår och kontaktledningar och problem med elmatningen.

På söndagsförmiddagen var det:

• Rälsbrott Nattavaara–Koskivaara på Malmbanan
• Nedsatt hastighet till 70 km/h Buddbyn–Sågbäcken på Malmbanan på grund av skador på viltstängsel och stora mängder renar norr om banan
• Kontaktledningsfel Boden–Luleå
• Kontaktledningsfel Brattby–Vännäs. Tåg 7485 stod vid Vännäsby med trasig strömavtagare och fick dras bort med röjningslok.
• Signalfel Skorped–Holmån på Stambanan genom Övre Norrland
• Transmissionsfel i Ope strax öster om Östersund
• Träd mot kontaktledning mellan Solbacka och Stavreviken på Ådalsbanan
• Hjälpkraftsfel Forsmo–Österås på Stambanan genom Övre Norrland
• Kontaktledningsfel Hagge–Smedjebacken och Fagersta–Ängelsberg
• Träd över kontaktledningen i Åshammar.
• Transmissionsfel i Åshammar, Järbo, Oslättfors, Kolforsen och Döljebro på Norra stambanan
• Kontaktledningsfel Storvik–Ockelbo
• Träd på återgångsledningen Hofors–Granstanda
• Träd på kontaktledningen och signalfel Rättvik–Garsås–Mora
• Träd på kontaktledningen Repbäcken–Djurås på Siljansbanan
• Tågstopp Stora Tuna–Säter–Vikmanshyttan på Dalabanan
• Matarledning med 132 kV Österås–Bispgården frånkopplad på grund av lutande elstolpe
• Tak blåst över kontaktledningen Hamrångefjärden–Kringlan på Ostkustbanan
• Transmissionsfel i Trödje, Kringlan och Axmarby på Ostkustbanan

Tåg 42 från Stockholm mot Mora stoppades mellan Rättvik och Garsås. Passagerna evakuerades och fick fortsätta resan med taxi.

Ett ståltåg och några av Norrtågs tåg blev stående i Ånge, ett ståltåg stod i Grönåsen och ett annat i Långsele.

Ståltåg tappade tolv timmar

Tåg 9103, ett av ståltågen från Luleå till Borlänge, avgick Luleå 169 minuter tidigt och avgick Långsele 579 minuter sent.

Ett av SJ:s snabbtåg och ett av X-trafiks tåg fastnade i Hudiksvall och ett annat X-trafiktåg i Holmsveden.

Flera av Tåg i Bergslagens tåg blev stående i Fagersta, Ludvika och Grängesberg.

Hallsbergs rangerbangård fylldes av godståg som inte kom i väg norrut.

På söndagsförmiddagen var tågtrafiken fortfarande inställd på sträckorna Borlänge–Mora, Gävle–Sundsvall–Umeå Vännäs, Gävle–Storvik–Ånge–Vännäs och på Mittbanan. Under eftermiddagen och kvällen kunde tågtrafiken successivt återupptas på samtliga sträckor.

Flygare synade järnvägar

Trafikverket fick hjälp av Frivilliga Flygkåren (FFK) för att avsyna de aktuella järnvägssträckorna från luften. Med fem flygplan avsynade FFK drygt 100 mil järnväg för att skapa en samlad bild av vilka skador som fanns och var åtgärder behövde sättas in.

Under några timmar på söndagen var det dessutom stopp för tågtrafiken förbi Floda mellan Göteborg och Alingsås på grund av en personpåkörning och det var stopp förbi Aneby på Södra stambanan i fyra och en halvtimma av samma anledning.

Medan SJ valde att ställa in tågen mellan Stockholm och Jämtland under lördagsdygnet hoppades Snälltåget kunna klara nattågen mellan Malmö och Storlien med lite hjälp av ett antal bussar väster om Bräcke.

Resenärerna kom fram förr eller senare, oftast senare.

Övernattning på Stockholm C

Snälltågets tåg 3900 stod kvar på Stockholm C under natten till söndagen. Den planerade avgångstiden 22.57 på lördagskvällen blev i själva verket 11.13 på söndagen. Tåget passerade Gävle 720 minuter sent och nådde Duved klockan 20.35 via Sundsvall i stället för i gryningen.

Tåget ställdes in på sträckan Duved–Storlien. Tågsättet som skulle avgått 15.25 från Storlien som tåg 3901 efter städning och bäddning ställdes följaktligen in Storlien–Duved och vattentryckning, städning och bäddning fick genomföras i Duved.

Tåg 3901 lämnade slutligen Duved klockan 23.46. Ordinarie avgångstidtid var 16:20. Tåget ankom Malmö 12:22, 308 minuter sent.

Stopp för tåget i Bräcke

István Zsiga, lokförare på Snälltåget körde 3904 från Kil mot Östersund under natten mot lördagen fick inte tillstånd att köra längre än till Bräcke.

Därifrån fick han, ombordpersonalen och passagerarna åka vidare med buss till Östersund och skidorterna i västra Jämtland.

”Vi bodde på vårt vanliga hotell i Östersund och fick den vanliga dosen av sömn och vila”, säger István Zsiga.

”19.30 på lördagen gick bussarna från Östersund till Ånge där Östersunds-personalen ställt upp tåget under dagen.”

När passagerarna fick beskedet att tågresan söderöver inte skulle inledas förrän vid 12-tiden dagen därpå var det inte så muntra miner.

”Besvikelsen gick snabbt över”

”Men besvikelsen verkade snabbt gå över”, säger István Zsiga.

”Resenärerna fick ju sova i sina sängar och det var varmt och skönt ombord. Alla jag pratade med visade på förståelse och tålamod.”

Under söndagsförmiddagen gick ett lämmeltåg till Coop i Ånge som noterade rekordmånga kunder. Personalen köpte vad de kunde bära till Krogen för att kunna erbjuda mat under den långa resan söderöver.  István Zsiga köpte bordsvatten för 1 000 kronor.

12.15 på söndagen inleddes den långa färden som tåg 39055 men ett knappt två timmar var det stopp igen. Först klockan 17.54, efter ytterligare fyra timmar vid plattform, blev det avgång från Bollnäs med de 250 resenärerna ombord.

Många besök i förarhytten

”Vi frågade resenärerna om de ville se hur det ser ut i förarhytten i ett Vectron-lok och jag hade 70-80 personer på studiebesök under dagen”, säger István Zsiga.

På grund av kvarvarande signalproblem mellan Ockelbo och Storvik leddes 3905 om via Gävle–Stockholm–Hallsberg–Olskroken–Mölndal Nedre till slutstationen Malmö.

”Jag hade ju sett fram emot att köra sträckan Storvik–Kil som jag bara kört norrut i nattmörkret med 3904 men det får bli en annan gång”, säger István Zsiga.

Avlösning i Hallsberg

Nu blev han och ombordarna i stället avlösta i Hallsberg av sina kollegor som fått ta taxi från Kil. Istvan Zsiga fick ta in på hotell innan han på måndag förmiddag kunde återvända till hemmet i Stockholm.

Tåg 3905 ankom Malmö C klockan 04.39 på måndagsmorgonen den 29 december. Ordinarie ankomsttid var 09.53 28 december. Förseningen blev 1 126 minuter.

Förseningen innebar att det saknades vagnar till tåg 3902 som skulle avgå från Malmö till Duved via Göteborg och Stockholm på söndagseftermiddagen.

”Vi fick ta tågsättet som kom från Österrike på söndagseftermiddagen och använda det i 3902”, säger Mikael Sundin, trafikchef på Snälltåget.

”Resenärerna informerades via sms om det vagnsnumrering och kupéindelning inte stämde riktigt, vi städade och bäddade vagnarna och det kom i väg från Malmö två timmar sent.”

Förseningen inkörd under natten

”Lokförarna lyckades köra in förseningen under kvällen och natten och tåget ankom Åre endast två minuter sent 07.37 på måndagsmorgonen.

Medan SJ valde att ställa in tågen norr om Sundsvall valde Snälltåget att köra.

”Vi körde så länge vi fick för Trafikverket”, säger Mikael Sundin.

”Även om resenärerna blev ordentligt försenade kom de fram till sina destinationer och de kunde sova ombord på tågen utan att behöva hitta hotellrum.”

”Jag är stolt över att vi lyckades genomföra vår planer och att vi såg till att alla resenärer kom fram.”

Efter Johannes kom Anna

Efter ett dygn eller två med någorlunda normal tågtrafik drabbades stora delar av Sverige av ett omfattande snöoväder, som fick namnet Anna, när det nya året var alldeles nytt.

Trafikverket beslöt på nyårsaftonen att stoppa tågtrafiken på Botniabanan, Ådalsbanan och delar av Norra stambanan samt Ostkustbanan från klockan 12.00 på nyårsdagen till klockan 12 dagen därpå.

SJ tog som vanligt det säkra före det osäkra och ställde in alla tåg mellan Stockholm och Umeå via Sundsvall samt mellan Stockholm och Östersund–Duved under nyårsdagen och fram till klockan 12.00 den 2 januari.

Norrtåg och X-Trafik ställde in tågtrafiken

Norrtåg ställde in all tågtrafik mellan Umeå och Sundsvall från klockan 12 på nyårsdagen och ett dygn framåt. Ingen ersättningstrafik sattes in.

Alla X-tåg ställdes in från nyårsdagens morgon fram till fredag klockan 12, Inte heller X-Trafik körde någon ersättningstrafik.

Tågtrafiken kom inte igång som planerat, det var fortfarande stopp norr om Storvik och Gävle. Men ett snabbtåg lämnade Umeå klockan 12.38 när Botniabanan öppnades.

Sträckan Gävle–Sundsvall öppnades först klockan 18.00 men med begränsningar. Tågmöte kunde inte ske i Axmarby, Vallvik, Via eller Gnarp och sträckan Gävle-Ramsjö först klockan 20.00 på grund av snöproblem i Ockelbo.

Hector Rail blev först ut från Storvik mot norr.

Begränsad kapacitet på Norra stambanan

Men kapaciteten på Norra stambanan var begränsad med mötesmöjligheter endast i Ljusdal, Skästra, Karsjö, Bollnäs, Holmsveden och Ockelbo.  Mellan Kilafors och Söderhamn fanns inte heller några mötesmöjligheter. X-tågen mellan Gävle och Ljusdal var inställda.

Men snön fortsatte att falla och tågtrafiken på Stångådalsbanan och på delar av Norra stambanan och på Ostkustbanan stoppades åter på eftermiddagen 3 januari.

SJ stoppade all tågtrafik norr om Gävle, det vill säga tågen på sträckorna Stockholm–Sundsvall–Umeå–Luleå–Narvik och Stockholm–Östersund–Åre–Duved fram till trettondagsafton, måndag 5 januari. klockan 10.00.

Ingen ersättningstrafik

Ingen ersättningstrafik sattes eftersom Trafikverket avrådde från all vägtrafik i Gävleborgs län. Resenärerna erbjöds kostnadsfri ombokning och möjlighet till avbokning med full återbetalning oavsett biljettyp.

Men när SJ ställde in fortsatte Snälltåget att köra tåg.

Tåg 3905 från Duved till Malmö via Göteborg och tåg 3900 från Malmö till Storlien via Stockholm kördes på Inlandsbanan mellan Brunflo strax söder om Östersund och Mora.

3905 avgick från Östersund 20.15 och ankom Mora 02.23. Där fick man invänta lok från tåg 3900 och kunde avgå 05.00. Tåget passerade Borlänge 06.16, 305 minuter sent, gjorde uppehåll på Mölndals Nedre 06.15–06.21 och ankom Malmö C 14.22, 310 minuter sent.

Tåg 3900 fem och en halv timma sent

3900 lämnade Stockholm C klockan 23.46 knappt en timma sent efter att ha inväntat tåg 3942. Av misstag skickade fjärrtågklareraren iväg tåget mot Gävle från Uppsala, tåget fick backa tillbaka och ta ny sats mot Borlänge och Mora. Tåget ankom Mora 04.16, avgick 05.14 och ankom Östersund 11.04, 309 minuter sent.  Tåg 3900 ankom slutligen Duved 13.23, 327 minuter sent.

”Vi har ju sedan länge ett gott samarbete med Inlandståg som kör våra resenärer mellan Östersund och Röjan under vintersportsäsongen”, säger Mikael Sundin, trafikchef på Snälltåget.

”Nu fick Inlandtåg i stället dra hela vårt tåg från Östersund till Mora och därefter norrgående tåg från Mora till Östersund.”

”Allting fungerade”

”Allting fungerade fint, vi fick med alla vagnar och med hjälp av Inlandstågs tågvärmevagn hade resenärerna i alla våra elva-tolv vagnar en ganska behaglig natt ombord på tågen.”

Inlandståg drog de långa tågen med TMZ 1413.

En liknande procedur upprepades natten till måndagen när Snälltågets tåg 3901 och 3900 omleddes över Inlandsbanan och Inlandståg drog tågen mellan Östersund och Mora.

​