Långt till vinst för Green Cargo

”Vi har stärkt våd konkurrenskraft och vi har minskat våra kostnader väsentligt”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.

”Nu måste vi jaga nya volymer. Vi för dialog med väldigt många kunder och jag ser goda möjligheter att diskussionerna faller ut till vår fördel under 2026.”

Under fjärde kvartalet 2025 var Green Cargos nettoomsättning 1 007 miljoner kronor, en minskning med 24 Mkr jämfört med fjärde kvartalet året innan.

Rörelseresultatet blev 13 Mkr, 30 Mkr bättre än sista kvartalet 2024.

Sämre resultat exklusive miljökompensationen

Men det organiska rörelseresultatet försämrades från -74 Mkr till -121 Mkr.

Under 2025 har Green Cargo ändrat redovisningen av den statliga miljökompensationen. Nu redovisas den då den är upplupen, tidigare har den redovisats när den erhållits.

För det fjärde kvartalet redovisar Green Cargo en miljökompensation 134 miljoner kronor jämfört med 57 Mkr fjärde kvartalet 2024. Men effekten av den ändrade redovisningen är 88 Mkr.

Under sista kvartalet 2025 har Green Cargo tecknat nya och förlängda transportavtal för 334 miljoner kronor.

Förlängda avtal med Volvo Cars

Enligt Green Cargo avser avtalen främst kunder inom fordonsindustrin, vilket i praktiken torde innebära Volvo Cars och främst transporterna mellan Olofström och Torslanda.

Under motsvarande kvartal förra året tecknades nya och förlängda avtal till ett värde av 1 287 Mkr.

”Vi såg en fortsatt avmattning för svensk basindustri under sista kvartalet förra året och det har inneburit att vi transporterat mindre godsvolymer”, säger Henrik Dahlin.

”Det är främst transporterna av papper som minskat medan transporterna i övrigt faktiskt förbättrats.”

Det är främst transporterna av industriprodukter och energibärare som ökat.

Ökad internationell trafik

De intermodala transporterna har minskat medan den internationella trafiken ökat.

Under fjärde kvartalet hade Green Cargo i medeltal 1 592 anställda, ungefär 100 färre än ett år tidigare.

För 20 år sedan hade Green Cargo dubbelt så många anställda, drygt 3 100.

Under fjärde kvartalet flyttade Green Cargo sitt huvudkontor från Svetsarvägen i Solna till mindre lokaler vid Hälsingegatan i centrala Stockholm och fick därmed lägre lokalkostnader.

Allt lägre omsättning

För helåret 2025 redovisar Green Cargo en nettoomsättning på 4 019 miljoner kronor, en minskning med 229 Mkr.

Rörelseresultat blev -53 Mkr, stort sett en halvering av förlusten 2024 på -104 Mkr

Det organiskt rörelseresultat blev -337 Mkr, något sämre än -320 Mkr 2024.

Resultatet efter finansiella poster och skatt blev -84 Mkr medan 2024 slutade med ett resultat på -193 Mkr. Förbättringen beror till största delen på den ändrade redovisningen av miljökompensationen.

Ändrad redovisning av miljökompensationen

Under 2025 erhöll Green Cargo 284 miljoner kronor i miljökompensation, 68 Mkr mer än helåret 2024 men ökningen är i själva verket en minskning eftersom Green Cargo ändrat redovisningen av den statliga miljökompensationen. Effekten av den ändrade redovisningen är 88 Mkr.

1 januari i år ökade miljökompensationen från 550 miljoner kronor per år till 885 Mkr per år. Eftersom Green Cargo utför en allt mindre del av godstransporterna på järnväg utgår en allt mindre andel till Green Cargo men bolaget kommer ändå att få en ökad kompensation under 2026.

Mindre än halva godstågstrafiken

Från första kvartalet 2018 till andra kvartalet 2025 minskade Green Cargos andel av miljökompensationen från 62 till 48 procent vilket speglar den vikande marknadsandelen för Green Cargo i Sverige.

Under 2025 sålde Green Cargo 30 Rc4-lok och 25 V5-lok, samtliga förutom fem Rc4-lok till Nordic Re-Finance. Green Cargo har bokfört reavinsten vid försäljningen till 110 miljoner kronor.

Under 2025 tecknade Green Cargo nya och förlängda transportavtal till ett värde av 878 Mkr, under 2024 var värdet på nya och förlängda avtal drygt en miljard kronor större.

”Krävs ytterligare arbete”

”Årets finansiella utfall visar tydligt att vi ännu inte nått ekonomisk balans”, säger Henrik Dahlin. ”Vår leveransförmåga är betydligt bättre men ytterligare arbete krävs för att skapa långsiktig ekonomisk stabilitet.”

Trafiksäkerhetsindex uppgick under året till 95,9, det bästa utfallet i Green Cargos historia.

”Jag är stolt över personalens ansträngningar, allt som den kunnat påverka från trafiksäkerhet till leveransprecision har blivit bättre”, säger Henrik Dahlin.

Enligt Henrik Dahlin har de kraftigt ökade banavgifterna drabbat kunderna; bolaget har ökat priserna i motsvarande grad.

”Det försämrar naturligtvis vår konkurrenskraft gentemot väg- och sjötrafiken”, säger han.

”Det påverkar efterfrågan på järnvägstransporter mycket negativt.”

Elva procent mindre gods

Transportvolymerna var elva procent lägre 2025 än under 2024. Nedgången beror till del på den planerade reduktionen av trafiken som Green Cargo genomfört samt yttre faktorer som hamnstrejken under andra kvartalet och de väderberoende störningarna i Ångermanland under tredje kvartalet samt konjunkturläget som påverkat transportbehoven negativt.

Efter årsskiftet har Green Cargo beslutat om fortsatta kostnadsminskningar, främst i form av personalneddragningar.

”Vi måste sänka våra kostnader och stärka bolagets långsiktiga konkurrenskraft”, säger Henrik Dahlin.