Annons:
Norge värnar regionaltågen
SJ tror på direkttåg mellan Stockholm och Trondheim senast i december nästa år. Men norska Jernbanedirektoratet värnar den regionala tågtrafiken och anser att det inte finns plats för både fjärrtåg och regionaltåg på den norska sträckan.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Det är osäkert om SJ får köra nattåg till och från Trondheim. Enligt Jernbanedirektoratet finns det bara utrymme för fjärrtåg eller regionaltåg på sträckan Storlien-Trondheim. Snälltågets tåg 3900 från Malmö och Stockholm har nått Storlien en morgon i augusti 2023. Många som åkt med Snälltåget på svenska spår fortsätter med SJ:s regionaltåg på norska spår till Trondheim.
Senast i december nästa år hoppas SJ få köra tåg mellan Stockholm och Trondheim. Nattågen och ett Intercity-tåg mellan Stockholm och Duved kan förlängas när elektrifieringen av järnvägen mellan Storlien och Trondheim klar.
Men först behöver SJ komma överens med norska Jernbanedirektoratet.
”Inget är ännu klart, dialogen pågår, men vi har goda förhoppningar om att det här upplägget kommer att kunna förverkligas”, sade Jan Kyrk, affärschef på SJ, nyligen till Järnvägar.nu.
Men Norrtåg, som ägs av de regionala kollektivtrafikmyndigheterna i Norrbotten och Västernorrland, Länstrafikbolaget Västerbotten och Region Jämtland Härjedalen, och som upphandlar den regionala tågtrafiken i norra halvan av Sverige vill köra genomgående regionaltåg mellan Sundsvall och Trondheim via Östersund och Storlien.
”90 procent av resandet i Jämtland är lokalt eller regionalt”, säger Joakim Berg, vd i Norrtåg.
”Det är viktigt för de boende i Jämtland att snabbt och enkelt kunna resa med tåg till och från orter som Sundsvall, Östersund, Åre, Duved. Storlien och Trondheim.”
Norrtåg vill köra regionaltåg
Norrtåg vill köra tre regionaltåg per dag och riktning mellan Sundsvall och Trondheim när Meråkersbanan mellan Storlien och Trondheim är elektrifierad.
”Det ger snabba resor utan byten”, säger Joakim Berg.
”Med det upplägg som SJ skissat blir det väldigt tidsödande uppehåll i Duved för ut- och inväxling av vagnar i tågen.”
Snart klart med tåg till Trondheim
Senast i december nästa år hoppas SJ få köra tåg mellan Stockholm och Trondheim. Nattågen och ett Intercity-tåg mellan Stockholm och Duved förlängs troligen när elektrifieringen av järnvägen mellan Storlien och Trondheim och en överenskommelse med Jernbanedirektoratet är klara.
Annons:
Jernbanedirektoratet är ett statligt verk, ett förvaltningsorgan, under norska Samferdselsdepartementet. Jernbanedirektoratets uppgift är bland annat att planera och koordinera användningen av järnvägarna i Norge.
Dialog med SJ och Norrtåg
Erik Lund, avdelningsdirektör för köp och avtalsstyrning på Jernbanedirektoratet, skriver att direktoratet just nu har en dialog med SJ och Norrtåg om den framtida trafiken över gränsen vid Storlien.
”Vi vill skaffa oss mer kunskap om de två alternativen, hur de påverkar utbudet av resor och hur norska statens kostnader för köp av persontågstjänster påverkas”, skriver Erik Lund.
Vad krävs för att det ska bli direkttåg mellan Trondheim och Stockholm?
”Vi har en dialog med SJ AB i vårt arbete för att utvärdera alternativt tågutbud på Meråkerbanen från december 2026, skriver Erik Lund.
”Fjärrtåg Trondheim-Stockholm är ett av alternativen som vi värderar. Den största marknaden for gränsöverskridande tåg på Meråkerbanen är regionala reser mellan Trondheimsområdet och Jämtland, Östersund och Sundsvall.”
”En eventuell fjärrtågstrafik måste därför betjäna regionala resor med konkurrenskraftiga restider och smidiga övergångar till övrig kollektivtrafik,”
Är det Jernbanedirektoratet som avgör detta?
”Tågutbudet på Meråkerbanen är offentligt upphandlad trafik och det är Jernbanedirektoratet som är ansvarigt för att ingå trafikavtal med tågoperatörerna. Vårt trafikavtal är begränsat till norsk sträckning medan det på svensk sida är regionala och nationella myndigheter som fattar beslut om finansieringen.”
Hur värderar ni önskemålet från Norrtåg om direkttåg mellan Trondheim och Sundsvall?
”Ett sådant koncept kommer att vara ett gott alternativ för regionala resor samtidig som det kan utformas för smidiga byten till och från fjärrtåg till och från Stockholm.”
Utesluter det ena förslaget till tågtrafik det andra?
”Vi värderar båda alternativen för att se om de täcker statens transportpolitiska mål på sträckningen Trondheim–Storlien. Samtidigt vill vi att det skapas ett genomgående gränsöverskridande utbud av tågtrafik. På norsk sträckning finns det utrymme för endast ett trafikutbud.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Västerdalsbanan snart utan tågtrafik
Tågtrafiken på västra delen av Västerdalsbanan kommer i stort sett att upphöra i sommar. Transporterna av massaved till Vallvik har upphört och de krympande transporterna av sågat virke till Göteborgs hamn ersätts av lastbilstransporter till Gävle.
Klartecken för nya tåg till Norrtåg
Norrtåg kan inleda upphandlingen av nya regionaltåg sedan de fyra ägarna har beslutat att gå i borgen för Norrtåg. Kostnaderna för de nya tågen får uppgå till maximalt 3,8 miljarder kronor.
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
