Annons:
Norska vagnar från Finland genom Sverige
De åtta tyska sittvagnarna som norska Vy Tog låtit bygga om till liggvagnar i Uleåborg är under torsdagen på väg genom Sverige till Norge.
Text: Ulf Nyström Foto: Antti Kohonen
Hector Rails Vectron-lok 243.119 står klart att dra de åtta ombyggda liggvagnarna från Haparanda på kvällen 27 oktober 2021.
Annons:
För ett halvår sedan, i slutet av april, drogs vagnarna genom Sverige till Finland av Hector Rail och Hector Rail ansvarar även för transporten från Torneå till Oslo under onsdagen och torsdagen.
Tåget ankommer enligt tågplanen Hallsberg 13:23, avgår därifrån vid 16-tiden, passerar Karlstad 18:22, står en dryg halvtimma i Kil och når Charlottenberg vid norska gränsen klockan 20:03.
Vagnarna rullade på bredspåriga boggier från lackverkstaden Pieksämäki till Uleåborg i somras och drogs från Uleåborg till Torneå förra veckan där de normalspåriga boggierna åter monterades under vagnskorgarna.
Ett dygns transport genom Sverige
På onsdagskvällen började den långa transporten från Torneå via Haparanda till Oslo. Hector Rails Vectron-lok har Extra Mile-funktion, en liten dieselmotor som driver en generator som alstrar ström till elmotorerna, vilket gör transporten oberoende av avsaknaden av kontaktledning över svensk-finska gränsen.
De åtta liggvagnarna har köpts av Vy Tog i Norge för trafiken på Bergensbanan mellan Oslo och Bergen.
Vagnarna som levererades till Deutsche Bundesbahn (DB) under 1960- och 1970-talen har byggts om ett antal gånger och hade mot slutet beteckningen BDcmz 874.1
Unik vagntransport genom Sverige
Åtta före detta tyska personvagnar numera i norsk ägo kördes söndag-tisdag till Finland av ett halvdussin svenska lokförare i två olika tyskbyggda lok.
VR FleetCare i Uleåborg vann upphandlingen av ombyggnaden och därför drogs de åtta vagnarna genom Sverige till Finland i april.
Vagnarna ska sättas i trafik på Bergensbanan vid årsskiftet. De har anpassats för det hårda norska vinterklimatet, målats om utvändigt och uppgraderats invändigt med utrymmen för bagage och cyklar. De nya beteckningen är BFWL vilket lite missvisande indikerar att de är sovvagnar.
Vy Tog, fd NSB, har tidigare inte använt liggvagnar i inrikestrafik i Norge utan helt förlitat sig på sovvagnar och sittvagnar.
De fd tyska vagnarna har byggts om av Fleetcare i Finland för Vy Tog i Norge.
De ombyggda vagnarna med liggkupéer och plats för resgods och cyklar ska användas i dag- och nattåg på Bergensbanan.
Sittplatser på dagen och liggplatser på natten
De nygamla vagnarna ska sättas in i alla loktåg på Bergensbanan och de tillför extra sittplatser i dagtågen och vardera 36 liggplatser i nattågen samt plats för skrymmande bagage och elva cyklar per vagn.
”Vi tror att de här vagnarna kan lämpa sig för studerande, kompisgäng på tur, barnfamiljer med lite större barn och andra sov vill kunna sova lite bättre än i vanliga sittvagnar”, sade Yvonne Hetlevik i Vy till NRK i våras.
Nattågen på Bergensbanan utgörs normalt av tre sovvagnar med totalt 90 sängar och tre sittvagnar.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Backig genväg för en halv miljard
Om drygt en månad rullar tågen på det nya triangelspåret i Bergsåker. Då slipper virkestågen till sågverk och massafabriker vid kusten köra mot Sundsvall för tidsödande rundgång.
Internationellt i fokus när NJS firade 150 år
Det var fullt intill sista konferensstol när anrika NJS – forum för nordiskt järnvägssamarbete, firade 150 år i Köpenhamn den 30 augusti. Utöver en spännande nordisk järnvägskonferens, bjöd föreningen på galamiddag och en utflykt med chartrat tåg till Fehmarnbältförbindelsen.
Botten är nådd, nu blir det bättre
Efter två veckor med omfattande störningar i tågtrafiken tyder mycket på att kulmen är nådd och att antalet inställda och försenade tåg nu blir betydligt färre.
Tågstopp minst ett år
Järnvägsbron över Trafikkanalen i Vänersborg kommer att inte att kunna trafikeras av tåg på minst ett år. Skadorna är större än befarat och troligen måste flera balkar bytas ut.
