Nu inleds spårbytet på Fryksdalsbanan
På måndag inleds spårbytet på Fryksdalsbanan. Under nio veckor byts knappt fyra mil spår mellan Sunne och Torsby. Nästa år fortsätter spårbytet med sträckan Kil–Rottneros.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Under 2026 och 2027 får större delen av Fryksdalsbanan mellan Kil och Torsby nytt spår. Värmlandstrafiks Y31 1421 i tåg mot Torsby i Rottneros i maj 2020.
Några korta sträckor på norra delen av Fryksdalsbanan fick nytt spår för några år sedan men större delen av banan mellan Kil och Torsby utgörs av klenare räler på mer eller mindre bedagade träsliprar i grusballast.
Måndag 17 augusti inleds spårbytet mellan Sunne och Torsby.
Betongsliprar och helsvetsade räler
”Vi lägger ut makadam och bygger nytt spår med betongsliprar och helsvetsade 60 kg-räler”, säger Jörgen Olofsson, projektledare på Trafikverket.
”Vi får ett betydligt bättre spår än det nuvarande.”
Bangården i Torsby får dock inte nytt spår, hit går inte några godståg och det finns inte behov av ett mer stabilt spår.
Bangården i Lysvik fick nytt spår och nya växlar för några år sedan och rustas inte upp i höst.
Grunda bergsskärningar
Det stora utmaningen för Infrakraft som utför spårbytet är i stället flera av bergsskärningarna på sträckan.
”Enligt bestämmelserna ska det finnas minst 30 centimeter makadam under betongsliprarna men många bergsskärningar på Fryksdalsbanan har visat sig ha väldigt tunn grusballast under spåret”, säger Jörgen Olofsson.
”Det skulle bli väldigt kostsamt att gräva ur bergsskörningarna och spränga bort berg så vi har fått dispens att använda endast 20 centimeter makadam under sliprarna i flera skärningar.”
Filtmattor under sliprarna
För att minska slitaget på sliprar och makadam läggs filtmattor under sliprarna i dessa skärningar.
Annons:
Fryksdalsbanan rustas för en miljard
Fryksdalsbanan mellan Kil och Torsby får nytt spår med start i augusti i år. Kammarrätten avvisar ansökan om prövningstillstånd från Infranord. Därmed står det klart att Infrakraft får utföra spårbyte och makadamisering av banan.
Nästa år fortsätter arbetet på Fryksdalsbanan med spårbyte mellan Kil och Rottneros. Mellan Rottneros och Sunne finns sedan några år nytt spår men på den fem kilometer långa sträckan ersätts den gamla grusballasten med makadam.
Nästa år läggs dessutom nya växlar in i Bäckebron.
Sträckan Kil–Bäckebron förses samtidigt med fjärrstyrning för att öka kapaciteten på banan utan att Trafikverket behöver stationera fler tågklarerare i Bäckebron.
Spårbytet mellan Sunne och Torsby ska vara klart om nio veckor.
Bussar ersätter persontågen
Medan spårbytet pågår i höst är tågtrafiken inställd mellan Sunne och Torsby och persontågen ersätts med landsvägsbussar. Restiden förlängs med 10–15 minuter.
Virkestransporterna mellan Torsby och Grums kommer att ske med lastbil.
Tågabs lok och vagnar som normalt används på för dessa virkestransporter kommer att användas för andra transportuppdrag.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
70-åring till sista vilan i Gävle
Efter 70 år på danska, norska och svenska spår klämtar klockan för TMY 101. Men i stället för att köras till skroten i Nykroppa drar dieselloket till Järnvägsmuseum i Gävle för att bli utställningsföremål.
Kombitågen Parma–Frövi dubbleras
Nurminen Logistics ökar första veckan i oktober antalet avgångar med kombitågen mellan Parma och Frövi från en till två i veckan i vardera riktningen. Direktförbindelsen startade i slutet av februari 2026.
SJ får fortsätta köra nattåg ett halvår
SJ får fortsätta att köra nattågen mellan Stockholm och Jämtland. Men avtalet omfattar endast ett halvår. Hur det blir efter 13 juni nästa år avgörs i praktiken av den tillträdande regeringen.
Train Alliance och Polar Structure förlikas
Train Alliance som äger, förvaltar och utvecklar verkstäder för tågunderhåll och investmentbolaget Polar Structure har ingått en överenskommelse om utestående affärer parterna emellan. Därmed biläggs tvisterna mellan de två företagen.
