Nu inleds spårbytet på Fryksdalsbanan
På måndag inleds spårbytet på Fryksdalsbanan. Under nio veckor byts knappt fyra mil spår mellan Sunne och Torsby. Nästa år fortsätter spårbytet med sträckan Kil–Rottneros.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Under 2026 och 2027 får större delen av Fryksdalsbanan mellan Kil och Torsby nytt spår. Värmlandstrafiks Y31 1421 i tåg mot Torsby i Rottneros i maj 2020.
Några korta sträckor på norra delen av Fryksdalsbanan fick nytt spår för några år sedan men större delen av banan mellan Kil och Torsby utgörs av klenare räler på mer eller mindre bedagade träsliprar i grusballast.
Måndag 17 augusti inleds spårbytet mellan Sunne och Torsby.
Betongsliprar och helsvetsade räler
”Vi lägger ut makadam och bygger nytt spår med betongsliprar och helsvetsade 60 kg-räler”, säger Jörgen Olofsson, projektledare på Trafikverket.
”Vi får ett betydligt bättre spår än det nuvarande.”
Bangården i Torsby får dock inte nytt spår, hit går inte några godståg och det finns inte behov av ett mer stabilt spår.
Bangården i Lysvik fick nytt spår och nya växlar för några år sedan och rustas inte upp i höst.
Grunda bergsskärningar
Det stora utmaningen för Infrakraft som utför spårbytet är i stället flera av bergsskärningarna på sträckan.
”Enligt bestämmelserna ska det finnas minst 30 centimeter makadam under betongsliprarna men många bergsskärningar på Fryksdalsbanan har visat sig ha väldigt tunn grusballast under spåret”, säger Jörgen Olofsson.
”Det skulle bli väldigt kostsamt att gräva ur bergsskörningarna och spränga bort berg så vi har fått dispens att använda endast 20 centimeter makadam under sliprarna i flera skärningar.”
Filtmattor under sliprarna
För att minska slitaget på sliprar och makadam läggs filtmattor under sliprarna i dessa skärningar.
Annons:
Fryksdalsbanan rustas för en miljard
Fryksdalsbanan mellan Kil och Torsby får nytt spår med start i augusti i år. Kammarrätten avvisar ansökan om prövningstillstånd från Infranord. Därmed står det klart att Infrakraft får utföra spårbyte och makadamisering av banan.
Nästa år fortsätter arbetet på Fryksdalsbanan med spårbyte mellan Kil och Rottneros. Mellan Rottneros och Sunne finns sedan några år nytt spår men på den fem kilometer långa sträckan ersätts den gamla grusballasten med makadam.
Nästa år läggs dessutom nya växlar in i Bäckebron.
Sträckan Kil–Bäckebron förses samtidigt med fjärrstyrning för att öka kapaciteten på banan utan att Trafikverket behöver stationera fler tågklarerare i Bäckebron.
Spårbytet mellan Sunne och Torsby ska vara klart om nio veckor.
Bussar ersätter persontågen
Medan spårbytet pågår i höst är tågtrafiken inställd mellan Sunne och Torsby och persontågen ersätts med landsvägsbussar. Restiden förlängs med 10–15 minuter.
Virkestransporterna mellan Torsby och Grums kommer att ske med lastbil.
Tågabs lok och vagnar som normalt används på för dessa virkestransporter kommer att användas för andra transportuppdrag.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Åter ny ägare till Hector Rail
Godstågsbolaget Hector Rail får ny ägare för tredje gången på tolv år. InfraRed Capital Partners förvärvar Hector Rail Group från Ancala.
Fjärrstyrda tåg och många innovationer på InnoTrans
Över 175 000 besökare kom till InnoTrans i Berlin, där 3 190 utställare visade allt från nya tåg till digital trafikstyrning. Bland totalt 113 fordon hörde fjärrstyrda tåg och digital trafikstyrning till mässans stora teman, samtidigt som nattågen också fick mycket utrymme. För svensk del visades våra framtida nattåg och nya innovationer på svenska mark.
Färre tvister med tidig dialog
Med tidigare och tätare samarbete med tågtrafikföretagen har Trafikverket lyckats arbeta fram tågplanen som gäller från 13 december i år och ett år framåt, T27. Tvisterna har blivit betydligt färre än under tidigare år.
Klart linjeförslag för Norrbotniabanans sträckning genom södra Piteå
Trafikverket har tagit fram järnvägslinjen som kommer att ligga till grund för fortsatt planering på sträckan mellan Länsgränsen Västerbotten/Norrbotten-Munksund.
