Nytt liv för tågfärjan Ystad–Polen

”Det behövs en tredje förbindelse mellan Sverige och kontinenten”, säger Wictor Rössler på DB Cargo Full Load Solutions.

”Öresundsbron och tågfärjorna mellan Trelleborg och Rostock erbjuder bra förbindelser men det är väldigt värdefullt med ytterligare en länk till Central- och Östeuropa.”

Trafiken upphörde för tio år sedan

För snart tio år sedan upphörde den regelbundna överföringen av järnvägsvagnar på tågfärja mellan Ystad och Świnoujście sedan svenska Green Cargo och polska PKP enats om att trafiken var olönsam.

Men tågfärjan Polonia, byggd 1995, är fortfarande i trafik för Unity Line och bangården i Świnoujście har rustats upp.

Under det senaste året har Hector Rail kört godsvagnar som ägs av vagnuthyrningsföretaget VTG till och från Ystad för underhåll och reparationer i Polen och ett dussin mellanvagnar till X2000-tåg har överförts med färjan för modernisering hos Stadler i Polen.

Men med överföringen av öppna godsvagnar lastade med räler från södra Polen till Sannahed har tågfärjetransporterna blivit mer regelbundna.

60–70 tåg förra året

”Vi har kört 60–70 godståg under ett år, i snitt drygt ett tåg i veckan”, säger Wictor Rössler.

Transporterna omfattar 60 kg-räler i längder upp till 120 meter.

DB Cargo Full Load Solutions har också kört ett par tåg med valsad stålplåt från Polen till Jylland via tågfärjeleden Świnoujście–Ystad, Ystadsbanan och Öresundsbron samt ett antal containervagnar och vagnar lastade med metallskrot mellan Polen och Sverige under det senaste året.

”Transporterna av stålplåt fungerade alldeles utmärkt men vagnslasttrafiken i Polen lider fortfarande av långa ledtider och det är inte helt enkelt att få transporter av enstaka vagnar länderna emellan att fungera klanderfritt”, säger Wictor Rössler.

”Men jag är övertygad om att det går att skapa hållbara transportupplägg mellan Polen och Sverige, det finns definitivt en marknad för järnvägstransporter.”

”Det finns det ju ett stort intresse från Ystads hamn och Unity Line att öka godstrafiken på järnväg mellan Polen och Sverige”, säger Wictor Rössler.

”Vi är många som drar åt samma håll.”

”Dessutom är det ju väldigt roligt att det finns positiva tecken för järnvägstransporter när branschen i sin helhet står inför stora utmaningar och noterar krympande volymer.”

Väte Rail sköter växling och tågdragning

Tågdragningen mellan Ystad och Sannahed och växlingen av vagnar i Ystads hamn sköts av Väte Rail.

”Vi körde ungefär ett tåg i veckan fram till sent i höstas och i februari återupptog vi transporterna av räler till Sannahed”, säger Björn Sandberg, vd i Väte Rail.

”Vi körde med Traxx-lok under förra året men hittills i år har vi använt Rc-lok. Tyvärr är det lite oregelbundna körningar med ad hoc-tidtabeller som gör trafiken lite svårplanerad men i huvudsak rullar det på riktigt bra.”

Väte Rail använder en V5:a för växlingen i Ystads hamn.

V5:a för växlingen

”Nu växlar vi tre–fyra gånger i veckan i Ystads hamn”, säger Granit Ramosaj, arbetsledare och lokförare växling på Väte Rail.

”Det har verkligen blivit en kraftig ökning av överföringen av vagnar med tågfärjan.”

”Det känns bra att vi på Väte Rail sköter både växlingen i Ystad och tågkörningen till Sannahed, det ger en effektiv transportkedja.”

Björn Boström var tidigare vd i Ystads Hamn och är nu senior rådgivare. Han hoppas och tror att tågfärjetrafiken får ett uppsving.

”Det är oerhört viktigt med ett alternativ till Öresundsbron och tågfärjeleden Trelleborg–Rostock”, säger han.

”Det behövs ett tredje ben av flera skäl, kanske främst beredskapsskäl och men också av konkurrensskäl.”

”Många tror att trafiken är nedlagd”

Enligt Björn Boström är ett problem för Ystads hamn och tågfärjeleden till Polen att många tror att trafiken är nedlagd.

”Den har egentligen aldrig varit nedlagd”, säger han.

”Den var inställd ett antal år medan man byggde om bangården i Świnoujście och byggde en kombiterminal men tågfärjan har hela tiden varit i trafik.”

”Det är bra att Hector Rail och DB Cargo nu arbetar för att transportera järnvägsvagnar via Ystad och att göra förbindelsen känd.”

Trafikverket har fått i uppdrag av regeringen att säkerställa fortsatt tågfärjetrafik mellan Sverige och Tyskland.

Men i regeringens direktiv till Trafikverket sägs ingenting om tågfärjeleden Ystad–Świnoujście.

”Vi har uppvaktat Trafikverkets utredare och påpekat att trafiken mellan Ystad och Polen fungerar och att det är viktigt att staten stöder trafiken Ystad–Świnoujście på samma sätt som staten kommer att stödja trafiken Trelleborg-Rostock”, säger Björn Boström.