Annons:
Persontågen åter efter 37 år
Efter 37 och ett halvt år återfick Lomma och Furulund persontågstrafik på järnväg. Lommabanan har rustats upp för 270 miljoner kronor och på Luciadagen börjar Pågatågen rulla på den 19 kilometer långa banan.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik, Per Niklasson, PG Andersson
Pågatåget X61 084 på väg norrut från Lomma mot Flädie den 16 december 2020.
Annons:
Många pendlar till Malmö. Med bussen tar det 25 minuter och med bilen ofta drygt en halvtimma på grund av köerna. Med tåget tar det sju minuter.
Mats Olsson, senior verksamhetsutvecklare på Skånetrafiken
”Det finns en stor marknad för persontrafik på Lommabanan”, säger Mats Olsson, senior verksamhetsutvecklare på Skånetrafiken.
”Många pendlar till Malmö. Med bussen tar det 25 minuter och med bilen ofta drygt en halvtimma på grund av köerna. Med tåget tar det sju minuter.”
Från Furulund till Malmö C tar tågresan att ta 17 minuter, bussresan tog och tar nästan dubbel så lång tid.
Lommabanan mellan Arlöv, fem kilometer norr om Malmö C, och Kävlinge är en del av den ursprungliga Västkustbanan genom Skåne och har på senare år varit ingått i Godsstråket genom Skåne mellan Ängelholm och Trelleborg.
Pågatåg i 6-trafik
Trafiken på Lommabanan utgörs av Pågatåg som körs Kävlinge-Furulund-Lomma-Malmö C-Triangeln-Hyllie-Svågertorp-Persborg-Rosengård-Östervärn-Malmö C och åter, det vill säga i form av en 6:a via Citytunneln och Malmöringen.
Det var meningen att tågen skulle avgå en gång i timman men efter moget övervägande fann Skånetrafiken att det tågen borde gå tätare, åtminstone i rusningstrafiken morgon och eftermiddag. Så nu är det en avgång varje halvtimma mellan 05:30 och 09:30 från Kävlinge och mellan 13:55 och 18:55 från Malmö C mot Kävlinge.
Skånetrafiken hoppas kunna utöka trafiken till en avgång i halvtimman från sena morgonen till sena kvällen år 2026 när Lommabanan enligt planerna ska ja fått fler mötesmöjligheter.
”Vi får väl se hur stort intresset för att åka på Lommabanan är när trafiken kommit igång ordentligt”, säger Mats Olsson. ”Restriktionerna under coronmapandemin har ju medfört att tågresandet minskat kraftigt under året.”
I Lomma har det byggts nya plattformar vid det gamla stationshuset. X61 084 stannar till den 16 december 2020
X7 229 med släpvagnen UB7X 3953 i Lomma en regnig augustidag 1974. Vid den här tiden hade stationen betydligt fler spår och godstrafik på orten.
En ensam X7-motorvagn gör uppehåll i Flädie 1977
Det gamla ställverket i Flädie 1977
Ny driftplats i Stävie
Den enkelspåriga Lommabanan har fått en ny driftplats i Stävie med ett 750 meter långt mötesspår som medger samtidig infart, det vill säga att tågen kan rulla in på driftplatsen samtidigt.
”Vi har byggt plattformar för Pågatågen i Furulund och Lomma, byggt järnvägsbroar över två gång- och cykelbanor i Furulund och installerat nya ställverk i Stävie och Flädie”, säger Olof Fredholm, projektledare på Trafikverket.
”Vi har också stängt två plankorsningar mellan väg och Järnväg i Furulund för att öka trafiksäkerheten.”
Trafikverket höjer största tillåtna hastighet från 110/120 till 160 km/h på större delen av Lommabanan.
Resenärerna kliver av och på motorvagnen vid den lilla plattformen i Furulund sommaren 1979.
Utbyggnaden har tagit två år
Byggstarten skedde i december 2018 och två år senare var ombyggnaden klar till en kostnad av 270 miljoner kronor.
Trafikverket planerar att öka kapaciteten på den enkelspåriga banan till 2026 genom att förlänga dagens korta mötesspår i Flädie till 750 meter och att bygga en ny driftplats med långt mötesspår i Alnarp, strax söder om Lomma.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Rc4 1158 först med ETCS
Rc4 1158 har som första Rc4-lok utrustats med ETCS för tågdragning på sträckor med det nya säkerhetssystemet ERTMS. Nordic Re-Finance kommer att förse samtliga Rc4-lok med ETCS.
Lång väntan på ny bro
Den gamla bron över kanalen i Vänersborg skulle repareras under tre veckor och sedan skulle tågen åter kunna rulla över bron. Tio månader senare är bron borta och en ny bro dröjer ytterligare drygt ett år.
Temporärt avtal för Connecting Stockholm
Trafikförvaltningen i Region Stockholm har ingått ett temporärt avtal med Connecting Stockholm AB för att driva huvudstadens tunnelbana från och med den 2 november 2025. Detta på grund av den långdragna juridiska tvisten om det nya tunnelbaneavtalet.
Green Cargo vänder till vinst
För första gången på flera år kan Green Cargo redovisa vinst under ett kvartal. För andra kvartalet 2021 blev vinsten 25 Mkr. Men då ingår en miljökompensation från staten på 64 miljoner kronor
