Snabbtåg Oslo–Hamburg från 2028

”Det kommer att bli en av Europas längsta dagtågslinjer och tågen kommer att bli en del av det europeiska EC-nätverket”, säger Ludvig Hambro, chef för den kommersiella trafiken på Vy Tog.

”intresset för att åka tåg mellan de skandinaviska länderna och kontinenten har vuxit snabbt de senaste åren. De här tågen kommer att möta en växande marknad.”

Vy Tog och DSB har planerat att köra dagtåg mellan Oslo och Köpenhamn med lok från Siemens och vagnar från Talgo.

”Men nu har vi fått med oss DB på tåget och vi kommer tillsammans att köra ett dagligt tåg mellan Oslo och Hamburg och ett dagligt tåg mellan Oslo och Berlin med start under försommaren 2028”, säger Ludvig Hambro.

Åretrunt-trafik från försommaren 2028

”Tågen kommer att gå året runt och kommer att erbjuda bekväma förbindelser utan byten från Oslo och Göteborg till Köpenhamn, Hamburg och Berlin.”

Tågen kommer att utgöras av ICE L-tåg, en ny generations snabbtåg med lok och vagnar från Talgo.

”Tågen kommer att ha första och andra klass, familjevagnar och restaurangvagnar”, säger Ludvig Hambro.

Restiderna blir ca tolv timmar mellan Oslo och Hamburg och 14 timmar mellan Oslo och Berlin. Restiderna mellan Göteborg och de tyska storstäderna blir drygt tre timmar kortare.

Kortare restid med tunneln under Fehmarn Bält

När järnvägstunneln under Fehmarn Bält och anslutande sträckor står klara kan restiderna kapas med mer än en timma.

De nya tågen kommer inte att ersätta de tåg Vy i dagsläget kör mellan Oslo och Göteborg. De kommer att köras i nuvarande omfattning.

I praktiken kommer ett par av de tåg DSB kör mellan Köpenhamn och Hamburg att förlängas till och från Oslo medan ett tågpar förlängs till och från Berlin.

Vy Tog kör sedan förra året sommartrafik och veckoslutstrafik året runt mellan Oslo och Malmö med snabbtåg.

Krävs acceptabla tåglägen

För att tågtrafiken mellan Oslo och Tyskland ska komma igång om två år krävs att infrastrukturförvaltarna i de tre skandinaviska länderna skapar acceptabla tåglägen.

”Det är särskilt svårt att få bra tåglägen mellan Ski strax utanför Oslo och Öxnered i Sverige”, säger Ludvig Hambro.

”Det är en lång sträcka med nästan enbart enkelspår och det är bitvis väldigt långt mellan mötesstationerna.”

Fordonen måste också godkännas för trafik i Sverige och Norge och norsk personal måste utbildas på fordonen.

Personal från Vy Tog kommer att bemanna tågen på sträckan Oslo–Köpenhamn.

Banarbeten måste samordnas

Men viktigast av allt är infrastrukturförvaltarna i de fyra länder koordinerar banarbetena.

”Banarbetena i Norge, Sverige, Danmark och Tyskland måste samordnas”, säger Ludvig Hambro.

”Det fungerar inte om tågen stoppas en vecka i Norge, nästa vecka, i Sverige, tredje veckan i Danmark och fjärde veckan i Tyskland.”

”Vi kör kommersiell trafik och är beroende av biljettintäkterna. Det är väldigt viktigt att tåg kan köras i full utsträckning under högsäsong.”

Men svårigheterna som måste övervinnas slutar inte där.

Göteborg C är ännu några år, innan Västlänken står klar, en säckstation där tågen måste byta körriktning.

Västlänken efterlängtad

”Därför måste vi köra med två lok till och från Göteborg under de första åren”, säger Ludvig Hambro.

”Det är dyrt och tar 10–20 minuter för lokföraren att byta förarhytt och aktivera loket men vi vill inte göra uppehåll i Gamlestaden eller Mölndals Nedre som vissa andra bolag gör”.

”Vi hoppas att tågen kan gå genom Västlänken när den är klar, det kortar restiden med 10–20 minuter.”

Vi hoppas att tågen kan gå genom Västlänken när den är klar, det kortar restiden med 10–20 minuter.

 

Ludvig Hambro, chef för den kommersiella trafiken på Vy Tog

Ludvig Hambro hoppas också att tågen får tillstånd att göra uppehåll på stationerna i Haga och Korsvägen.

”Det skulle vara fantastiskt med direkt åtkomst till Liseberg, Svenska Mässan och Universeum från Oslo och Köpenhamn”, säger han.

Stark utveckling av trafiken mellan Oslo och Göteborg

Tågtrafiken mellan Oslo, Göteborg och Malmö har utvecklats starkt de senaste åren.

2024 dubbleras antalet tåg mellan Oslo och Göteborg. Nu går det tåg varannan timma och antalet resande har ökat kraftigt.

Sommaren 2025 testade Vy att köra tåg mellan Oslo och Malmö under fyra veckor med två dagliga förbindelser i varje riktning.

2026 infördes trafik under alla veckoslut och under sommaren. I sommar kör Vy två dagliga snabbtåg mellan Oslo och Malmö i sex veckor.

2027 kommer antalet snabbtågsförbindelser mellan Oslo och Malmö att utökas.

2028 sätts de nya EuroCity-tågen i trafik med två dagliga avgångar mellan Oslo och Hamburg/Berlin.