Annons:
Två mil nytt spår på Dalabanan
Under åtta veckor har Trafikverket rustat upp Dalabanan mellan Morgongåva och Sala. Banan har fått två mil nytt spår, ny kontaktledningsanläggning och ny två nya växlar.
Text: Ulf Nyström Foto: Ola Eriksson
Dalabanan har fått nytt spår och ny kontaktledningsanläggning mellan Morgongåva och Sala. Bilden är tagen vid västra försignalen för Isätra.
Annons:
”Det är nästan en ny järnväg”, säger projektledaren Per Erik Welker.
”Det är bara banunderbyggnaden och delar av signalsystemet som är kvar sedan tidigare.”
En del av banunderbyggnaden är dessutom helt ny. En S-kurva mellan Isätra och Sala där hastigheten begränsades till 80 km/h har rätats ut och nu gäller 150/160 km/h.
Omledning under åtta veckor
Under åtta veckor från början av augusti har tågen mellan Stockholm och Dalarna letts om via Västerås men sedan måndagsmorgonen rullar tågen åter genom Morgongåva.
”Vi har bytt växlarna i Isätra, bytt spår inklusive sliprar och räler, rensat ballasten och kompletterat med ny makadam, satt nya fundament och bytt kontaktledningsstolpar, kontaktledning och hjälpkraft och installerat autotransformatorer i stället för de gamla sugtransformatorerna”, säger Per Erik Welker.
”Dessutom har vi byggt ny gång- och cykelbana.”
Tid och pengar har räckt
Arbetet har hållit tidsplan och budget.
”Det var lite struligt i början när spårbyteståget inte anlände i tid från Tyskland men entreprenören har jobbat på bra och vi blev klara i tid”, säger Per Erik Welker.
Österrikiska Sweitelsky svarade för spårbytet mellan Morgongåva och Sala.
S-kurvan strax väster om Isätra har rätats ut och tillåter nu 150 /160 km/h. Nästa år sker spårbyte mellan Sala och Avesta Krylbo.
Infrakraft har varit entreprenör med österrikiska Sweitelsky som underentreprenör för spårbytet.
Budgeten för renoveringen av Dalabanan mellan Morgongåva och Sala uppgick till 250 miljoner kronor inklusive material.
Fortsättning följer
Under nästa år rustas Dalabanan mellan Sala och Avesta Krylbo och 2026–2028 mellan Uppsala N och Morgongåva.
I upprustningen av Dalabanan mellan Uppsala och Borlänge för kortare restider och ökad kapacitet ingår förlängning av mötesspår, kurvrätningar och byte till växlar som tillåter högre hastighet till avvikande huvudspår.
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Försvaret kräver enkla lösningar
Robusta järnvägar med omledningsmöjligheter, enkla trafikledningssystem som kan användas när mer sofistikerade system slås ut och kapacitet för långa och tunga godståg som dras av diesellok. De kraven ställer Försvarsmakten på det svenska järnvägsnätet.
Vossloh förvärvar Nordic Tamping Service AB
Den 19 december 2025 förvärvade Vossloh företaget Nordic Tamping Service AB (NTS) med säte i Borlänge. NTS är en etablerad leverantör av spårriktningsarbeten.
Botten är nådd, nu blir det bättre
Efter två veckor med omfattande störningar i tågtrafiken tyder mycket på att kulmen är nådd och att antalet inställda och försenade tåg nu blir betydligt färre.
Fortsatta problem för spårtrafiken
De ymniga snöfallen över olika delar av Sverige fortsätter att ställa till problem för tågtrafiken. Men Trafikverket anser att snöröjningen av järnvägarna fungerat bra.
