Annons:
Många möjligheter med hybridlok
Lokuthyrningsbolaget European Loc Pool (ELP) satsar på att öka flottan av EuroDual-lok i Skandinavien. Sedan några år rullar ett antal lok i daglig trafik, främst på de krävande linjerna i Norge. EuroDual tillverkas av Stadler i Valencia. Kanske är det mer än ett nytt lok, vi skulle kunna tala om ett nytt dragkraftskoncept.
Sponsrat innehåll från European Loc Pool (ELP)
FOTO: European Loc Pool (ELP)
EuroDual kan, som alla moderna elektriska lok, inbromsning omvandla tågets rörelseenergi till elektricitet som matas tillbaka till elnätet. Denna egenskap saknar de Rc-lok från 1970-talet som fortfarande är ryggraden i godstrafiken i Sverige. Det är lätt att förstå att detta är en viktig funktion för att göra den elektriska tågdriften ännu mer klimatsmart och kostnadseffektiv!
Flexibel användning
Vid dieseldrift uppfyller EuroDual den högsta miljöklassningen, UIC V. Detta i förbindelse med de sex axlarna och kraften i motorn innebär att man också utan kontaktledning kan skapa den kombination av klimatanpassning och prestanda som dagens transportköpare efterfrågar när de söker transportlösningar.
Behöver el- och dieseldrift kombineras i ett upplägg blir effekten av ett EuroDual-lok självklart ännu större. Då kan ett enda sådant lok själv ersätta upp till två el- och två diesellok.
Fyller behov i timmertrafiken
Sådana behov är i Sverige vanliga i timmertrafik. Ett varuslag med stora volymer och med stor betydelse för svensk ekonomi. Dessutom är råvaran från skogen viktig för klimatomställningen. Stora timmertåg, över 600 meter långa och cirka 3 000 ton tunga, kan köras med endast ett EuroDual-lok hela vägen från terminalen nära inlandets skogar (som ofta ligger på oelektrifierade linjer) till industrin vid kusten.
Lokens radiostyrning gör terminalhanteringen smidig och kostnadseffektiv.
FOTO: European Loc Pool (ELP)
Vill du veta mer? Tveka inte att kontakta mig
Oberoendet av kontaktledning innebär också ökad kvalitet och tillförlitlighet till kund. Omledningar via oelektrifierade linjer blir möjliga utan krångliga lokbyten. En spänningslös kontaktledning hindrar inte heller tåget från att komma vidare. Här finns alltså nya möjligheter att hantera oplanerade störningar på järnvägsnätet!
Fullt godkända i Sverige
ELP har över 100 lok uthyrda åt cirka 30 kunder i sex olika länder. Sex lok finns i Skandinavien, samtliga i Norge. Loken är fullt godkända i Sverige och har ERTMS med svensk STM vilket gör det möjligt att köra loken på hela det svenska järnvägsnätet.
ELP erbjuder loken med ett så kallat full-servicekoncept med tillgänglighetsgaranti. Det betyder att allt underhåll administreras av ELP och ingår i hyreskostnaden.
Underhållsintervallet är 50 000 km och loken är godkända för drift ner till 40 minusgrader.
Kort om EuroDual-loken
-
EuroDual är ett sexaxligt så kallat hybridlok. Det betyder att det inte bara är elektriskt, det har också förmågan att köra tunga tåg på linjer utan kontaktledning tack var den moderna 16-cylindriga CAT-motorn som levererar 2,8 MW.
-
Vid elektrisk drift ger loket 6,15 MW som tillsammans med individuell styrning av de sex axlarna innebär en dragkraft på 500 kN. EuroDual drar alltså klart mer än fyraxliga lok.
- Läs mer om EuroDual
Vill du veta mer? Tveka inte att kontakta mig
ANNONS:
Relaterat innehåll:
Försenade tåg till Inlandståg
De två första av de fyra rejält ombyggda motorvagnstågen till Inlandståg har kommit till Sverige, drygt ett år försenade. Men det kan dröja många år innan de kommer i trafik på Inlandsbanan
Nytt växlingslok till Sverige
Om en månad får Nordic Re-Finance sitt första lok från den italienska fordonstillverkaren SVI. Det är ett treaxligt diesellok för växling och kommer att användas på kombiterminalen i Malmö.
Alstom får stororder på ERTMS
Alstom ska installera ombordsystem för det nya europeiska tågsäkerhetssystemet ERTMS på 77 Öresundståg med option på resterande 34 tågsätt. Kontraktet är värt cirka 370 miljoner svenska kronor.
1 000 spårväxlar får sensorer
Från reaktivt till förebyggande underhåll. Med data från 1 000 accelerometrar ska Trafikverket realtidövervaka tillståndet i spårväxlar och förutsäga när de är på väg att gå sönder.
