SJ kör nattågen ett år till

SJ kör sedan 15 december 2024 nattågstrafiken Stockholm–Umeå–Luleå/Narvik på uppdrag av Trafikverket. Avtalet är ettårigt med option på ytterligare ett år.

”Det är naturligtvis jätteroligt för oss på SJ att vi får köra nattågstrafiken till norra Sverige och Narvik i ytterligare ett år”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.

”Nu fortsätter vi storstädningen och reparationerna av Trafikverkets lok och vagnar som vi använder i trafiken.”

Sedan Vy Tåg, som kört tågen sedan i december 2020, valde att inte förlänga avtalet med Trafikverket enligt den option som fanns i avtalet direktupphandlade Trafikverket nattågstrafiken av SJ.

SJ kör nu trafiken på löpande räkning med ett så kallat nödavtal som garanterar SJ ersättning för alla kostnader för trafiken och en viss vinst.

Trafikverket räknar med att kostnaden för trafiken blir maximalt 190 miljoner kronor per år.

”Det är för tidigt att uttala sig över kostnaderna för trafiken”, säger Jan Kyrk.

”Det är knappt tre månader sedan vi tog över trafiken och det har vi ganska stora uppstartskostnader.”

Fler resenärer än väntat

”Men resandet under jul- och nyårshelgerna var bra, i januari var det som väntat lite glest på tågen medan vi hade fler resenärer än vi trodde vi skulle få i februari.”

Medan SJ hävdar att lok och vagnar var i riktigt dåligt skick vid övertaget från Vy Tåg i december anser Vy Tåg att företaget genomfört ett gediget underhållsprogram och burit ansenliga kostnader för att täcka de brister som fanns vid övertagandet från SJ för fyra år sedan.

”Det kommer att ta tid innan vi har lok och vagnar i bra skick”, säger Jan Kyrk.

”Såvitt vi kunnat se av tillgänglig dokumentation har Vy Tåg inte genomfört några storstädningar av vagnarna under fyra år.”

”Det finns tekniska brister och städinsatser som vI behöver genomföra de närmaste månaderna. Det finns dessutom ett antal vagnar som inte rullat på flera år som behöver åtgärdas.”

SJ-lok räddar trafiken

Enligt Jan Kyrk behöver SJ använda två till fyra egna Rc6-lok varje natt för att klara trafiken. Flera av de Rc6-lok Trafikverket ställer till förfogande är inte i driftdugligt skick.

”Ett av loken har varit avställt i flera år och ännu i körbart”, säger han.

”Men vi är medvetna om att det är gamla lok, de levererades 1982–1983 och är över 40 år gamla, och de kräver numera ganska omfattande underhåll för att kunna utnyttjas.”

Nya lås i WL4:orna

SJ har kommit överens med Trafikverket att kontrollera och vid behov reparera luftkonditioneringen i WL6-vagnarna och att byta kupélåsen i WL4-vagnarna till magnetlås.

”De gamla hålkortslåsen har varit med i många årtionden och vi köpte in ett par tusen hålkort när vi tog över i december. Det är tyvärr en förbrukningsvara med ganska kort användningsstid.”