Annons:
Fortsatt kärvt för Green Cargo
Tack vare den statliga miljökompensationen och en reavinst på 90 miljoner kronor vid försäljningen av lok kan Green Cargo redovisa vinst under årets andra kvartal.
Text: Ulf Nyström Foto: Kasper Dudzik
Green Cargo har tappat stora delar av den kombitrafik företaget har kört. Real Rails kombitåg 42951 från Umeå till Göteborgs Skandiahamnen med Rd2 1121 som dragkraft passerar Lagmansholm mellan Vårgårda och Alingsås 11 november 2021.
”Det har varit ett kvartal med ups and downs”, säger Henrik Dahlin, vd i Green Cargo.
“Vår leveranskvalitet har förbättrats men den svaga lönsamheten gör att vi måste se över vårt nätverk och öka våra ansträngningar att få transportera större volymer.”
Green Cargo redovisar en vinst på 44 miljoner kronor under andra kvartalet i år. Det är 51 Mkr bättre än andra kvartalet förra året.
Vinst tack vare lokförsäljning
Men försäljningen av Rc4- och V5-lok till Nordic Re-Finance gav en reavinst på 90 miljoner kronor och en statlig miljökompensation på 50 miljoner kronor tillförde under kvartalet.
Andra kvartalet förra året var miljökompensationen i samma storleksordning.
Transportvolymerna minskade med 15 procent jämfört med andra kvartalet förra året och nettoomsättningen minskade från 1 123 miljoner kronor till 1 007 Mkr.
Få nya transportavtal
Green Cargo tecknade nya avtal eller förnyade befintliga avtal till ett värde av 192 miljoner kronor, betydligt mindre än under andra kvartalet 2024.
I förra veckan kördes det första bränsletåget från Göteborg till Malmö. Green Cargo kommer under nästa år att transportera 182 000 ton bensin och dieselolja för St1.
Bensin från båt till tåg
På onsdagskvällen gick det första bränsletåget från Göteborg till Malmö. Green Cargo kör i höst två tåg I veckan och från december fyra tåg I veckan med bensin och dieselolja för St1.
Annons:
“Vi skulle behöva göra fler sådana affärer”, säger Henrik Dahlin.
Antalet anställda minskade från 1 746 andra kvartalet förra året till 1 611 andra kvartalet I år, främst som ett resultat av minskad administration och i viss mån av den neddragningarna av vagnslasttrafiken.
Bättre leveranskvalitet
Den positiva förändringen under det senaste året är den förbättrade leveranskvaliteten där punktligheten till kunde förbättrades från 86,8 till 90,4 procent.
“Dessutom har de nya bromsprocenttabellerna som infördes 1 juni i år gjort att godstågen kan köra snabbare och blir försenade mycket mer sällan än tidigare “, säger Henrik Dahlin.
“Förändringen är ju störst på Södra stambanan och på Västkustbanan. Vi hoppas att godstågen snarast kan få köra snabbare på många fler banor.”
Det är helt fel när tågtransporterna betalar en mycket större del av sina kostnader än vägtrafiken gör.
Henrik Dahlin, vd Green Cargo
Höjda banavgifter ger dyrare transporter
Å andra sidan har de kraftigt höjda banavgifterna vid årsskiftet medfört att tågtransporter blivit betydligt dyrare och att det blir allt svårare att sälja in nya tågtransporter och att behålla de nuvarande.
“Antingen måste banavgifterna sänkas eller den statliga miljökompensationen ökas markant “, säger Henrik Dahlin.
“Det är helt fel när tågtransporterna betalar en mycket större del av sina kostnader än vägtrafiken gör.”
Ulf Nyström
Redaktör på Järnvägar.nu
ANNONS:
Senaste artiklarna:
Köper 31 Traxx-lok men säljer 620
Nordic Re-Finance köper 31 Traxx-lok från SBB Cargo. Loken leasas enligt ett långtidsavtal av SBB Cargo International. 620-loket som Nordic Re-Finance köpte av SBB för två år sedan kommer troligen att återlämnas.
Ostlänken valde tysk och fransk leverantör
Ostlänken Järna–Linköping är Sveriges största infrastrukturprojekt. Kostnaden beräknas till 110 miljarder kronor. Trafikverket har valt tyska Hochtief och franska Bouygues för att bygga etapperna Vagnhärad och Skavsta. Planen är att öppna den nya järnvägen till Norrköping 2035 men det finns ingen prognos för när hela Ostlänken kan stå klar.
Bättre underhåll av snögallerierna
Trafikverket har sett över konstruktion och underhåll av snögallerier för att skydda spåret mot snödrev och svårforcerade drivor och anbefallt samråd mellan lokförare och tågklarerare för att minska risken för urspårning i samband med drivbildning.
SJ kör vidare i väst
SJ fortsätter att köra Västtågen i ytterligare elva år. Västtrafik beslöt på fredagen att tilldela SJ uppdraget att köra och underhålla tågen till och med år 2038.
