Annons:
Uppföljning av utredningen om järnvägens organisation
Det har gått ungefär tio år sedan ”Utredningen om järnvägens organisation” levererade sina betänkanden om järnvägsunderhåll och järnvägens organisation. Dessa innehöll många förslag för att utveckla och förbättra Trafikverket som infrastrukturförvaltare och öka effektiviteten i järnvägssystemet.
Väntande resenärer vid Örebro Södra. FOTO: Trafikanalys
Det kan framstå som att mycket lite har förändrats under den här tiden, men i själva verket har betydande utvecklingsarbeten pågått, skriver Trafikanalys på sin hemsida.
Två tydliga utvecklingstrender har varit den ökade trafikeringen, särskilt för persontransporter, och den växande underhållsskulden. Dessa trender, tillsammans med skiftande förutsättningar vad gäller anslagsmedel och krav från regeringen, har skapat särskilda utmaningar för Trafikverket och andra järnvägsaktörer.
Trots att betänkandet “Koll på anläggningen” satte fokus på frågan för tio år sedan, har nya fungerande IT-stöd för att systematisera kunskapen om järnvägsanläggningens tillstånd ännu inte utvecklats fullt ut. Det är problematiskt eftersom kunskap om anläggningen är grunden för att planera, utföra och följa upp underhållsåtgärder effektivt. Trafikverket har dock lärt sig av tidigare problem och arbetar med att implementera ett gemensamt underhållssystem (GUS).
Frågan om konkurrensen om tider i spår mellan infrastrukturarbeten och trafikens behov har blivit en av de stora frågorna i ett kapacitetsansträngt järnvägssystem. Det finns trögheter i att förändra arbetssätt och upphandlingar som skulle kunna leda till snabbare utföranden och mindre trafikpåverkan.
Frågan om maskinella resurser och vem som bör äga och tillhandahålla dessa maskiner är nära kopplad till trafikpåverkan. Trafikverket har gradvis förändrat sin syn på behovet av att förfoga över egen maskinell utrustning och vilken typ av utrustning som bör ligga i fokus. Den nya maskinstrategin, fastställd i december 2024, lägger grund för en nyordning.
Frågan om kontrakterade externa entreprenörer, kontra verksamhet i egen regi har återkommit gång på gång. Utredningen om järnvägens organisation menade att båda modellerna kunde fungera väl, men rekommenderade 2015 att bibehålla användningen av externa entreprenörer. Dåvarande regering valde att driva en förändring mot ökad egenregiverksamhet, medan Trafikverket har varit skeptiskt till att förändra beställarrollen och övergå till verksamhet i egen regi. Det har lett till att väsentliga förändringar antingen försenats eller uteblivit. Nu ses en utveckling mot starkare projektledning och involvering från Trafikverkets sida, om än i samarbete med externa entreprenörer. En tydlig förändring är övertagandet av leveransuppföljningen av entreprenörerna från 2018.
Trafikverkets nyligen genomförda genomlysning av den interna organisationen har lett till slutsatser som liknar de som utredningen lyfte fram 2015. Genomlysningen pekade mot ett systemansvar för väg respektive järnväg. En förändring av Trafikverkets organisation i denna riktning är under genomförande, men det är för tidigt att säga om och när det kan leda till märkbara förändringar i praktiken.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
Maersk väljer Railcare som järnvägsföretag för specialtransporter
Railcare har tecknat ett ramavtal med Martin Bencher Scandinavia AB, som är en del av den globala transport- och logistikjätten Maersk, avseende specialtransporter på järnväg inom Sverige.
Nytt spår på plats i Olsfors
Under veckoslutet har Infranord lagt nya sliprar och nya räler på sträckan vid Olsfors mellan Göteborg och Borås som förstördes vid urspårningen 25 juni. Men troligen kan inte tågtrafiken återupptas förrän 16 juli.
Uppsala spårväg startar fas 2
Igår, den 2 juli, beställdes fas 2 i entreprenadkontraktet avseende spårvägsanläggningen inom Uppsala spårväg. Det innebär att spårvägsprojektet nu går från planering till ett skarpt genomförande, där detaljprojektering och byggnation ingår. Fas 2 utförs av entreprenören NYAB-Azvi AB, som även har genomfört fas 1.
“Miljonsatsning på Inlandsbanan stärker totalförsvaret och gör järnvägen mer robust”
Sveriges järnvägssystem står inför ett läge där robusthet, redundans och förmåga att hantera störningar blivit allt viktigare. Då blir Inlandsbanan en betydelsefull resurs för totalförsvaret. Det skriver Ann-Sofie Atterbrand på Trafikverket i en debattartikel.
Sex regionala kollektivtrafikmyndigheter bildar Krösatågen AB
De sex regionala kollektivtrafikmyndigheterna bakom Krösatågen bildar det gemensamma bolaget Krösatågen AB. Genom bolaget samlas ansvar för strategisk utveckling, ledning och fordonsförvaltning i en gemensam organisation med uppdrag att stärka det regionala tågresandet i södra Sverige.
Halva priset på månadskort
I dag halveras priset för månadskort i kollektivtrafiken. Regeringen fattade 25 juni det formella beslutet om statsbidrag till regionala trafikmyndigheter som sänker priset på månadsbiljetter till hälften under andra halvåret i år.
Tågtrafiken återupptas om två veckor
Det kommer att dröja ytterligare två veckor innan tågtrafiken mellan Göteborg och Borås kan återupptas. Det tar längre tid än Trafikverket tidigare räknade med att bygga nytt spår en kilometer.
Infranord har tilldelats flerårigt ramavtal för spårbyggnation
Trafikverket har tilldelat Infranord, som en av två entreprenörer, ramavtal för nationell spårbyggnation. Uppdraget är fördelat 60/40 mellan leverantörerna där Infranord tilldelats den större andelen.
Skoda levererar spårvagnar till Uppsala
Skoda Transtech kommer att leverera 20 spårvagnar till Region Uppsala för trafiken på den kommande spårvägen i Uppsala. Avtalen rymmer ett underhållsavtal på tolv år och optioner på ytterligare 18 spårvagnar och är värt tre miljarder kronor.
Uppröjningsarbetet i Olsfors igång
Det dröjer av allt att döma ytterligare tio dagar innan Kust till kust-banan i Olsfors öster om Bollebygd är återuppbyggd och tågtrafiken kan återupptas mellan Göteborg och Borås.
