Annons:
Färre sena tåg i februari
Tågförseningarna blev betydligt färre i februari än i januari. Andelen tåg som anlände i tid eller högst fem minuter sent ökade med fyra procentenheter.
ILLUSTRATION: Trafikverket
Totalt kördes 87 000 pendel-, regional- och fjärrtåg, fler än under någon tidigare februarimånad, och 89,1 procent nådde slutstationen i tid. 96,6 procent av tågen kom fram inom 15 minuter efter tidtabell.
”Tågens punktlighet gick åt rätt håll i februari och vi vill att fler resenärer ska komma fram i tid. Förra året gjorde vi rekordmånga banarbeten för att järnvägen ska bli mer robust och pålitlig. I år gör vi ännu fler”, säger Thomas Andersson, avdelningschef Trafikverket.
Trafikverket använder måttet Rätt Tid +5 minuter (RT+5) för att mäta tågens punktlighet. Det innebär att tågen som körts räknas som punktliga om de kommer fram till slutstationen i tid inom fem minuter efter tidtabellen. Inställda avgångar ingår inte i måttet.
”Vi förstår att både förseningar och inställda avgångar påverkar resenärer och vi arbetar tillsammans i branschen för att minska båda delarna”, säger Thomas Andersson.
Måttet Rätt Tid är ett internationellt vanligt sätt att redovisa punktlighet och används i de flesta europeiska länder. Trafikverket ser över möjligheten att kunna redovisa sent inställda tåg separat framöver. Sent inställda avgångar avser tåg som ställts in dagen innan eller samma dag som det skulle ha gått.
Orsaken till förseningar kan delas in i tre delar: fel orsakade av infrastrukturen, tågen, eller yttre faktorer som dåligt väder eller obehöriga i spår.
Jämfört med januari var vädret mer gynnsamt i februari. En annan sak som möjliggör punktlig trafik är planeringen av tågens tidtabeller och alla banarbeten. Detta pussel med över en miljon persontåg under ett år läggs tillsammans med branschen i en ny tågplan inför varje år. Hur tidtabellerna är planerade har bidragit till färre förseningar hittills i år jämfört med inledningen av de tre senaste åren.
”Mer trafik och allt fler arbeten samsas i spåren och det gäller att hitta trafiklösningar som bäst tar tillvara på kapaciteten och ser till att människor och gods kommer fram i tid”, säger Thomas Andersson.
Under 2026 genomförs 1 800 arbeten över hela landet, hundra fler än 2025.
ANNONS:
Senaste nyheterna:
VR kör direkt till Halland och Skåne
Nu släpper VR Snabbtåg 300 000 biljetter för resor i sommar. Biljetterna gäller på sträckan Stockholm–Göteborg, men även på VR:s sommarlinje med direkttåg till Ängelholm som är tillbaka efter ett uppehåll sedan 2024.
Vinnergi bygger kommunikationsnät åt Trafikverket
Vinnergi stärker samarbetet med Trafikverket genom installation av ett nytt kommunikationsnät längs Sveriges järnvägar, som ska säkerställa robust och säker kommunikation i transportsystemet. Uppdraget omfattar markarbeten, fundament samt montage av torn och antenner.
Norrtåg släpper tågsemesterbiljett 2026
Nu släpps Norrtågs Tågsemesterbiljett för sommaren 2026. För 999 kronor får resenärer 14 dagars obegränsat resande genom ett område som täcker halva Sveriges yta, utan att behöva boka i förväg.
Järnvägen behöver mer än en plan
”I de sämsta scenarierna har vi strid på svensk mark inom två till tre år”, brukar Försvarsmakten påpeka. I sin senaste krönika för Järnvägar.nu skriver Stephan Ray, chef Kommunikation & Public Affairs på Green Cargo om detta och vad han reflekterar över när han läste Trafikverkets förslag till nationell plan.
“Investeringar ska leda till oberoende av oljeimport”
"När en regering beslutar om en nationell plan för vägar och järnvägar finns ett gyllene tillfälle att ersätta Sveriges beroende av olja med transporter som drivs med inhemsk energi. Klimatpolitiska rådet och andra sakkunniga instanser har länge efterlyst en snabbare takt av elektrifiering och effektivisering. Eldrivna tåg är det klokaste sättet att kombinera dessa båda efterlysningar", det menar Karin Svensson Smith, ordförande i Resenärerna.
Stopp för Ostlänken och Tenhult–Byarum
Kinnekullebanan rustas upp och elektrifieras delvis, Ostlänken kortas av och järnvägsbygget Tenhult–Byarum stoppas. Det var de stora nyheterna när regeringen på tisdagsmorgonen presenterade den nationella planen för infrastrukturen 2026–2037.
Ökad satsning på Malmbanan
Bangården i Kalixfors förlängs och bangården i Kaisepakte byggs ut med ett tredje spår.
Järnvägsbranschen kraftsamlar mot spårspring
Spårspring orsakar varje dag livsfarliga situationer och omfattande trafikstörningar. Det handlar om tusentals förseningstimmar varje år. Nu går hela järnvägsbranschen samman i en gemensam kampanj för att öka medvetenheten och stoppa ett beteende som kan få dödliga konsekvenser.
Flera nyheter i nationella planen
Mer statliga pengar till Västlänken, dubbelspår Karlstad–Kil och snabbare utbyggnad av nya dubbelspåret mellan Lund och Hässleholm. Regeringen har under veckoslutet presenterat några av de satsningar på infrastrukturen som ryms inom den nya nationella planen 2026–2037.
Mycket till vägar, lite till järnvägar
Regeringen har beslutat om byggstart för ett dussin infrastrukturprojekt till en sammanlagd kostnad av 50 miljarder kronor. Det allra mesta går till ny- och utbyggnad av vägar men ett par miljarder kronor satsas på järnvägar.
