SJ får fortsätta nattågstrafiken

”Ett prestigeuppdrag”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ.

”Det är många glada miner på SJ i dag.”

”Det har varit problem med trafiken under många år på grund av de gamla och slitna vagnarna men det blir sakta men säkert allt bättre. Vi kommer att använda SJ-vagnar i trafiken i sommar som komplement till Trafikverkets vagnar för att all som vill åka ska få plats i tågen.”

Avtalet mellan Trafikverket och SJ gäller i två år från tidtabellsskiftet i december i år till december 2028.

”Stärker tillväxt och turism”

”Nattågstrafiken till Övre Norrland är en vital del av den nationella infrastrukturen och är fundamental för att stärka både den regionala tillväxten och turismen i området”, säger Roberto Maiorana, generaldirektör Trafikverket.

”Jag är glad att vi lyckats nå ett nytt avtal med SJ och att vi kan återinföra direkttågen mellan Stockholm och Narvik. Nuvarande trafikupplägg med byte i Boden har såvitt jag förstått vållat missnöje.”

Roberto Maiorana är också nöjd med att det nya avtalet innebär oförändrade eller minskade kostnader för Trafikverket.

”Vi är tacksamma för att SJ ställer upp på ett väldigt bra sätt”, säger han.

SJ kör tågen sedan 2024

SJ kör sedan december 2024 nattågen till och från Övre Norrland med ett så kallat nödavtal sedan Trafikverket direktupphandlat trafiken sommaren 2024 då avtalet med Vy Tåg av olika anledningar inte förlängdes.

I mars i år avbröt Trafikverket upphandlingen av nattågstrafiken sedan de inkomna anbuden, enligt Trafikverket, var för höga.

Trafikverket har sedan dess genomfört förhandlingar med ”ett antal” tågtrafikföretag om uppdraget att köra nattågen mellan Stockholm och Övre Norrland.

”I slutskedet förhandlade vi med två-tre bolag”, säger Lennart Kalander, biträdande avdelningschef på Trafikverket.

”Det visade sig att SJ hade bäst förutsättningar att driva trafiken.”

Lennart Kalander vill inte avslöja vilka de övriga bolagen var men Vy Tåg, som körde nattågen till och från Övre Norrland 2020-2024, var enligt säkra uppgifter länge med i diskussionerna.

SJ kör på löpande räkning

SJ kommer att utföra uppdraget på löpande räkning med öppen redovisning av kostnader och intäkter, en open book-redovisning.

”Men det finns ett takpris, en högsta möjliga ersättningsnivå, och det ligger en bit under dagens maximala ersättningsnivå”, säger Lennart kalander.

I nu gällande avtal finns ett takpris på strax under 200 miljoner kronor per år men den summan överskreds med råge under 2025 varför Trafikverket i våras beslöt att krympa nattågstrafiken mellan Stockholm och Övre Norrland från 13 april.

Neddragningen av trafiken och bytena i Boden för resenärer till och från Lappland och Narvik tidiga morgnar och sena kvällar har vållat omfattande protester.

”Men resandet har faktiskt varit mycket bättre än väntat”, säger Jan Kyrk, affärschef på SJ. ”Vi var oroliga att resandet skulle minska kraftigt men så blev det inte.”

”Ingen tycker det nuvarande upplägget med byte mellan nattåg och dagtåg i Boden är bra men resenärerna har fortsatt att boka tågresor.”

Direkttågen Stockholm–Narvik återinförs

Från och med tidtabellskiftet i december återinföras de direkta nattågen med sov- och liggvagnar mellan Stockholm och Narvik.

”I ett första utkast till tågplan hade vi fått 59 minuter för vändningen av tåget i Narvik”, säger Jan Kyrk. ”Det skulle inte fungera, det tar betydligt längre tid att städa och bädda ett nattåg.”

”Nu har Trafikverket gått oss till mötes och det ser ut som att vi får två och en halv timma för vändningen i Narvik, ungefär samma som vi hade tidigare.”

Norrtåg utökar trafiken Umeå–Luleå

Dessutom utökar Norrtåg trafiken mellan Umeå och Luleå och anpassar gångtiderna till SJ:s nattåg som vänder i Umeå.

”Det gör att resenärerna kan resa exempelvis Stockholm-Luleå med den sena avgången och ändå vara framme i Luleå i rimlig tid med ett tågbyte i Umeå”, säger Jan Kyrk.

Trafikverket har upphandlat nya nattåg som börjar levereras 2030. De ska, hoppas Trafikverket, ge resenärerna ökad komfort och fler valmöjligheter. Vagnarna kommer att rymma familjekupéer, premiumkupéer med privat dusch, privata singelkupéer samt tillgänglighetsanpassade alternativ för passagerare med rörelsehinder.

Men det finns farhågor att platsernas i nattågen blir färre och att biljettpriserna kommer att bli högre.